Cum sa resetezi ECU-ul

[Bodo Senior Member Find all posts View Profile Close Bodo]

yulasinio, buna treaba cu how-to si merita promovata la sticky dupa ce se elimina toate neclaritatile

...

apoi apropos de cum se face, am niste indoieli dar poate bodo ne-ar ajuta aici, daca nu ma insel...
...

man, eu am facut exact cum a spus yula si a mers.
Ideea ar fi ca la recuplarea bateriei motorul sa fie cald ca sa inregistreze direct parametrii corecti dar sa iti spun sincer, nu stiu daca incepe scrierea in ECU chiar din prima secunda sau in functie de temperatura pe care o simte la motor.
Eu stiu doar ca am pornit-o si am lasat-o pe loc sa se incalzeasca pana a pornit GMV-ul, am oprit-o si am dat jos bateria, am pus de cateva ori contactul cu bateria scoasa ca sa nu mai fie curent deloc prin instalatie si dupa vreo 2-3 cafele si tigarile de rigoare am recuplat-o. Am tinut-o iarasi la relanti vreo 20 de minute dar atentie, cu absolut toti consumatorii opriti (inclusiv becul de la plafoniera l-am stins inainte sa pornesc motorul) si fara sa ma ating de volan, pedale sau alte butoane.
Oprit repornit si blana tata!
Merge ca noua - am impresia ca merge si ceva mai silentios sau mai rotund chiar decat inainte!

[Rav Last nick: bastircar Find all posts View Profile Close Rav]

Mai oameni buni, din auzite vorbesc acum, ECU nu se auto "informeza" la felul in care conduci si se "reactualizeaza" in functie de cum ai utilizat masina pe ultimii 1ookm.

Nu are ECU capacitatea de a se "autoreseta" sau mai bine zis nu-si schimba datele pe parcurs?

Va rog sa ma iertati sunt aici in calitate de "Nooblet" nici machar "Rooky" la capitolul asta.

pana una alta...

[primus Senior Member Find all posts View Profile Close primus]

ai dreptate, Rav desi nu stiu daca-s fix 100km sau mai multi.

doar ca, daca de ex pleci intr-o vacanta prelungita in Caraibe si lasi masina pe mana bunicului la intoarcere s-ar putea s-o gasesti in hal de matza moarta si sa nu ai rabdarea sa parcurgi cele cateva sute de km pana se revigoreaza cam atat. mai important e cand, dupa cum spuneam, faci schimbari importante in admisie, motor, evacuare, din care motive ECU poate sa arunce cu erori in tine, crezand ca ti-e sparta vreo tzeava sau mai stiu eu ce

bodo, nu contest procedura expusa de yula ci doar sa gasesc explicatiile pentru pasii parcursi. daca totul capata o logica e mai usor de retinut si trebe sa aiba logica, doar nu e un fel de voodoo magic.

[Toyboy Senior Member Find all posts View Profile Close Toyboy]

propun deschiderea unei noi sectiuni denumita : How 2 , in care fiecare sa expuna detaliat pas cu pas/poze, modificari care pot sta la indemana tuturor

[Rav Last nick: bastircar Find all posts View Profile Close Rav]

da nu ar fi rau un tutorial amanuntit cu poze si tot ce trebuie...

[Delphi Super Moderator Find all posts View Profile Close Delphi]

Da, de exemplu poze cu bornele bateriei (una cu bornele din fata si alta cu ele din profil), cu Bodo fumand si band cafea in timp ce motorul merge la relenti, samd.

[alexmohora Senior Member Find all posts View Profile Close alexmohora]

Din ce s-a postat până acum înţeleg că resetarea ECU are oarece sens dacă ai erori provocate de montări/demondări de piese.

Nu văd încă utilitatea pentru un user normal să se-apuce de resetat ECU. Nuş cum să zic dar dacă e atât de deştept să ”înveţe” după reset bănuiesc că e la fel de deştept să ”înveţe” şi din mers.

Ce sunt ”hărţile ECU”?

[cata_mahu Senior Member Find all posts View Profile Close cata_mahu]

Din ce s-a postat până acum înţeleg că resetarea ECU are oarece sens dacă ai erori provocate de montări/demondări de piese.

Nu văd încă utilitatea pentru un user normal să se-apuce de resetat ECU. Nuş cum să zic dar dacă e atât de deştept să ”înveţe” după reset bănuiesc că e la fel de deştept să ”înveţe” şi din mers.

Ce sunt ”hărţile ECU”?

Pai daca un copil invata sa vorbeasca in Republica Moldova si dupa aia vine in Romania si incepe sa invete limba romana literara, cat timp ii ia sa o invete cum trebuie si sa scape de accent?

E acelsi lucru ca si cum ar invata direct de la 0? Daca a fost suf de destept sa invete o data, o sa poata sa se corecteze si din mers.

[LittleM@n Senior Member Find all posts View Profile Close LittleM@n]

”hărţile ECU” sunt niste matrici (ca alea de la matematica din liceu) multi-dimensiune (pot avea 2 sau mai multe dimensiuni, in functie de necesar, parametrii, etc) care sunt folosite pentru a sti cand sa fie executata aprinderea, cand sa fie dat avansul, etc.
Practic, in functie de anumite informatii citite sunt setati si executati alti parametrii, toate pe baza acestor matrici, denumite impropriu de popor "hărţi".

Optimizarea care este executata totusi nu va imaginati ca are o variatie mare sau de cine stie ce ordine; ea inseamna mici corectii si adaptari pe care soft-ul le face tot din niste variabile predefinite menite sa optimizeze si imbunatateasca functionarea motorului la diferitele conditii de mediu.

Dar cred ca ne abatem prea tare de la topic, nu?

[Guest Close yulasinio]

Una la mana topicul a fost postat pentru userii care au probleme la motor sau au erori pe ECU si vreau sa le stearga.
Nu am pus thread-ul ca oamenii sa incepe sa isi reseteze ECU-ul dupa ce isi fac plinul
Primus ce ai zis tu face sens si am sa editez primul post. Nu as face restul peste noapte pt ca a2a zi motorul ar fi rece, cum a zis si Bodo daca astepti 15 min dupa ce ai scos borna de la baterie motorul va fi inca destul de cald sa ajunga la temperatura dupa vreo 10-15 min (la mine apa scade cam de la 93grade pana pe la ~65grade)

alexmohora, Hartile arata ca in poza de mai jos iar parametrii se pot schimba pe toata plaja de turatie pentru avans, aprindere, amestec (despre ECU-uri cred ca Doc e mai in masura sa vorbeasca pentru ca stie mai multe)




Mai multe despre ECU-uri si chip tuning pentru modele mi vechi gasiti AICI

[primus Senior Member Find all posts View Profile Close primus]

yeap, inteleg de ce trebuie sa ramana cald motorul, doar vroiam sa priceapa si altii. si de asta are oarece sens manevra cu sigurantele, se descarca mai rapid ECU si ai sanse sa ramana 'mai' cald motorul. mare diferenta nu e, decat ca la baterie iti trebuie o cheie

[Laux_LauX_LauX Senior Member Find all posts View Profile Close Laux_LauX_LauX]

Eu am lasat-o peste jumatate de ora deconectata si tot nu am reusit sa sterg niste errori mai vechi. Acum o voi lasa peste noapte, poaste astfel voi reusi. Cand pun inapoi borna minus iasa o mica scanteie, daca scot acele sigurante si scanteia intra in ECU nu prea ii prinde bine si nu vreau sa ma risc.

Are cineva mai multe detalii despre erorile 12,16,18 si 61 ? Erroarea numaru 61 imi este clara si cred ca le-a adus si pe 12 si 16 dupa ea ca au legatura intre ele, dar erroarea 18 nu am nici cea mai mica idee ce ar putea sa fie, nici pe lista nu am gasit-o.

[Bodo Senior Member Find all posts View Profile Close Bodo]

... dar erroarea 18 nu am nici cea mai mica idee ce ar putea sa fie, nici pe lista nu am gasit-o.

e posibil sa nu fie 18 (pt ca nici eu nu am gasit-o niciunde) ci sa fie 10 si 8?

[Laux_LauX_LauX Senior Member Find all posts View Profile Close Laux_LauX_LauX]

Eu cred ca nu am nici o erroare la motor pt ca martorul de la motor sta permanent aprins la citire, doar martorul de la ABS palpaie, deci trebuie sa ma uit pe alta lista de coduri petru ABS unde am gasit si erroarea 18 :

11

Open circuit in right hand front wheel speed sensor

12

Short circuit in right hand front wheel speed sensor

13

Open circuit in left hand front wheel speed sensor

14

Short circuit in left hand front wheel speed sensor

15

Open circuit right hand rear wheel speed sensor

16

Short circuit right hand rear wheel speed sensor

17

Open circuit left hand rear wheel speed sensor

18

Short circuit left hand rear wheel speed sensor

21

Damage to rotor teeth

31

Right hand front inlet, hydraulic modulator solenoid valve

32

Right hand front outlet, hydraulic modulator solenoid valve

33

Left hand front inlet, hydraulic modulator solenoid valve

34

Left hand front outlet, hydraulic modulator solenoid valve

35

Right hand rear inlet, hydraulic modulator solenoid valve

36

Right hand rear outlet, hydraulic modulator solenoid valve

37

Left hand rear inlet, hydraulic modulator solenoid valve

38

Left hand rear outlet, hydraulic modulator solenoid valve

51

The pump motor is locked

52

The pump motor is inoperative

53

The pump motor is constantly on

54

Inoperative relay

61

Low supply voltage

81

The combination control module or relay

Errorile astea le am memorate de cand aveam probleme cu ABS-ul, 12, 16 si 18 au aparut din cauz ca am scos mufele de la senzorii de ABS pentru ai verifica (unul dintre iei era stricat). Iar 61 cred ca a aparut atunci cand am scost mufa de la computeru de ABS pentru a verifica si de acolo valorile senzorilor. Sau poate din cauza releului de ABS pe care l-am dat jos ca sa-l verific. Nu am reusit sa sterg errorile de la ABS, cred ca acestea se sterg altfel.

[Cezane Senior Member Find all posts View Profile Close Cezane]

Guys, resetarea ECU-ului? E mult prea drastic spus. Sunt doar cativa parametri variabili, care tin de ritmul de functionare curent, nothing more. Nu are treaba cu acele calibrari (mape), ci doar cateva reflexe care si le formeaza ECU-ul, scopul fiind determinarea stilului de condus al soferului.

De exemplu, daca pornesti dimineata masina, mergi 10km foarte smooth, calm, nu depasesti 3k rotatii, apasari usoare de acceleratie, etc, si dintr-odata o calci la poadea. O sa observati ca nu se infige asa cum v-ati fi asteptat. Repetati procesul "pedala lipita" inca de 3 ori, si-o sa observati ca e simtitor mai responsive. Asta pentru ca s-a adaptat la ritmul care il ceri. Iar, din cate stiu eu, strategia la acesti parametri de adaptabilitate se resteaza dupa cateva minute de la oprirea motorului, deoarece se ia in calcul schimbarea soferului. Daca nu depasesti acele minute, se considera ca doar ai oprit sa faci un pisu dupa copac, sau ma rog, dupa caz .

Fenomenul de adaptabiliate este si la sistemul de franare. Personal, il urasc, si mi se pare si kinda unsafe. Cred ca stiti ca are un sistem de detectare a franei de incetinire si frana de urgenta (panica). Decizia o ia in functie de cat de repede apesi pe pedala. Totodata, se prinde si cat (in adancime) apesi pe pedala. Iar acolo este un threshold care se modifica dinamic, pentru ca sunt unii (unele?) care nu pot apasa foarte tare, si cu toate asta isi da seama daca-i urgenta sau nu.

Parametrii din senzori, de care ziceti voi ca ECU-ul trebuie sa se obisnuiasca, don't really think so. Din cate stiu eu, el citeste parametrii, si ce valoare au, aia o iau in consideratie. De ex, valoarea temperaturii aierului citit nu se combina cu temperatura de acum 100km sau acum cateva zile. Cat e, atata e, si numai valoare curenta e relevanta pentru calculul amestecului curent. Nu-i ca si cum citeste o data valoarea iarna, iar cand vine vara, tre sa-l lasam 30 min la relanti ca sa se prinda ca vara nu-i ca iarna.

Cat despre erori, nu prea se duc la "resetarea" (scoaterea din priza a) ECU-ului. Ele nu se afla in memorie RAM si dispar daca "scoti cablu". Ele sunt stocate in flash, si se sterg (de fapt, intern, se marcheaza ca fiind citite) cu aparatul de diagnoza. Plus, cum ar fi sa ai scurt circuit la sistemul de franare, si, frate, hai sa lasam 30 min la relanti si sa dispara eroarea. Nu te-ar ingrijora putin?

Ce-am zis eu au caracter general de functionare pentru mai toate ECU-urile de sub capota, nu ca asa se intampla concret la Accord 2007 (versiunea cu trapa, nu fara, si cu jante OEM). Sunt mici diferente de la un producator la altul, dar principial, cam asta-i. Pot exista trick-uri, dar nu sunt oficiale, nu sunt prea ortodoxe, si nici nu sunt solutia corecta de rezolvare.