Page 1 of 2 12 LastLast
Results 1 to 15 of 23

Thread: Honda a ales pentru CBR 1000 RR 2009 uleiul Motul

  1. #1
    Junior Member
    Marca
    Honda
    Model
    CBR
    Motorizare
    600
    Location
    Bucuresti
    Posts
    1
    Post Thanks / Like

    Lightbulb Honda a ales pentru CBR 1000 RR 2009 uleiul Motul

    Motul 300V Racing Kit Oil 2172H – SAE 0W30 opţiunea Honda pentru înalta performanţă.





    Honda a ales lubrifianţii MOTUL pentru motocicletele din gama racing. Motul 300V Racing Kit Oil 2172H – SAE 0W30 este special dezvoltat pentru HRC (Honda Racing Corporation) în special pentru modelul Honda CBR 1000 RR, model lansat în 2009.
    Datorită performanţelor excepţionale dovedite de lubrifianţii MOTUL în competiţiile sportive, MOTUL 300V a devenit un partener de bază pentru mulţi dintre participanţi. Prin noul lubrifiant 100 % sintetic, realizat prin tehnologia pe baza de esteri, Honda obţine un ulei de motoarele în 4 timpi dedicat modelelor sale racing (HRC Racing Kit), fiind de asemenea specificat în manualul tehnic al motocicletelor.
    Prin încheierea acestui parteneriat, Honda recomandă tuturor posesorilor de motociclete din clasa sport utilizarea noului ulei de motor Motul 300V Racing Kit Oil 2172H – SAE 0W30.

    Stire de pe motul.de

  2. #2
    Senior Member IMA mad_wob's Avatar
    Marca
    HONDA
    Model
    CIVIC
    Motorizare
    1.8 i-VTEC
    Location
    cluj-napoca
    Posts
    1,400
    Post Thanks / Like
    pai normal, s-au luat dupa mine ! )))))
    HONDA ciVic Type S (FN1) - Injen - Weapon-R - Invidia - COOL IT - Eibach - Drag Wheels - REPSOL - Magnat - Skunk2
    HONDA CRX DEL SOL VTI (EG2)......in progress
    vw scirocco mk 1 G60 kompressor stage 2
    KAWASAKI ZX-6 RR Ninja

  3. #3
    Senior Member VTEC strumfuadi's Avatar
    Marca
    Honda CTR FN2
    Model
    / Honda Fireblade 954
    Motorizare
    2.0 / 0.954
    Location
    Bucharest, ROMANIA
    Posts
    720
    Post Thanks / Like
    Quote Originally Posted by honda_motorsport View Post
    Prin încheierea acestui parteneriat, Honda recomandă tuturor posesorilor de motociclete din clasa sport utilizarea noului ulei de motor Motul 300V Racing Kit Oil 2172H – SAE 0W30.
    HAha! Motul face super uleiuri, chiar ma gandeam ce tot o freaca Honda atata cu Repsolul ala. Eu merg cu ulei Motul in motociclete de 4 ani.
    Ma indoiesc insa ca pentru motocicletele de strada recomanda 0w-30.


    HONDA - THE POWER OF DREAMS
    Honda Civic Type-R FN2

  4. #4
    Senior Member VTEC sorinrs's Avatar
    Marca
    Nissan
    Model
    Maxima
    Motorizare
    3.0 i VQ
    Location
    Bucuresti
    Posts
    553
    Post Thanks / Like
    Honda Motorcycles e de mai multa vreme in parteneriat cu Motul, stirea nu e noua deloc.....cit despre calitatea uleiurilor Motul....jos palaria, din ce e pe piata numai uleiurile japoneze, asiatice(unele) sau americane sint de clasa lor.
    Hondafan forever

  5. #5
    Moderator
    IMA
    Spider's Avatar
    Marca
    Honda
    Model
    CBR 954 RR FireBlade
    Motorizare
    954
    Location
    Bucuresti
    Posts
    1,209
    Post Thanks / Like
    0W-30, este un ulei strict pentru circuit, deoarece cu o vascozitate mica si un coeficient de stress termic mic, nu poate fi folosit decat cu adaptari speciale. Motocicletele trebuie dotate cu double size radiator, si oil cooler (care e un radiator suplimentar de ulei). Practic, de sus de la jug, pana jos la pinten nu se vede absolut nimic decat faguri de radiatoare.
    De asemeni, trebuie invelita galeria de evacuare in banda de izolare termica, lipsesc ventilatorul si termocupla, iar pompa de apa are acces direct fara a se folosi termostat.
    Daca nu ai asa ceva pe motor, vei face praf cuzinetii si distributia in mai putin de o luna de utilizare cotidiana si stat la cozi in trafic la 30 si ceva de grade, cand motorul urca si la 107 grade cu ventilatorul pornit...dar fara...

    Iar in materie de ulei de strada, folosesc 10w-60 de la Motorex, care e mai mult decat superb: vascozitate 10w, ceea ce face sa nu clantane intinzatorul de la lantul de distributie si cel mai inalt coeficient de stress termic, 60, ceea ce face ca uleiul sa-si pastreze proprietatile si la o temperatura a motorului de peste 130 grade...(unde nu va ajunge vreodata din cauza ca ventilatorul intra deja de la 104).
    Sa nu mai vb ca Elvetia, nefiind in UE, inca-si mai poate permite sa-si faca uleiurile in tara la ei fata de alti producatori care acum fac uleiurile prin Turcia, China, si alte locatii, pt ca nu sunt conforme normele de rafinare a uleiului cu normele ecologice UE.

    If sex was like FireBlade or S2000 nobody would worry about performance.


    2002 Honda CBR 954 RR FireBlade
    ex - 1986 Honda MT5
    ex - 1997 Honda CBR 900 RR FireBlade
    ex - 2001 Honda Civic Type-R
    ex - 2007 Honda Jazz

  6. #6
    Senior Member VTEC strumfuadi's Avatar
    Marca
    Honda CTR FN2
    Model
    / Honda Fireblade 954
    Motorizare
    2.0 / 0.954
    Location
    Bucharest, ROMANIA
    Posts
    720
    Post Thanks / Like
    Quote Originally Posted by Spider View Post
    Iar in materie de ulei de strada, folosesc 10w-60 de la Motorex, care e mai mult decat superb: vascozitate 10w, ceea ce face sa nu clantane intinzatorul de la lantul de distributie si cel mai inalt coeficient de stress termic, 60, ceea ce face ca uleiul sa-si pastreze proprietatile si la o temperatura a motorului de peste 130 grade...(unde nu va ajunge vreodata din cauza ca ventilatorul intra deja de la 104).
    Spiderule, strici motorul. 10w-60 este prea vascos pentru utilizare stradala. Asta duce la o mai slaba pompabilitate, racirea uleiului e mai deficitara, chiar si curgerea uleiului prin motor e mai greoaie => ungere deficitara la temperatura normala de lucru a motorului => uzura prematura. Segmentii sunt proiectate sa etanseze si rascheteze un ulei xW-40, nu mierea aia de xW-60. Presiunea uleiului e mai mare cu 60 si se streseaza toate garniturile din sistem.
    Dar stiu ca esti convins ca e bine, asa ca o sa bagi tot xW-60.


    HONDA - THE POWER OF DREAMS
    Honda Civic Type-R FN2

  7. #7
    Moderator
    IMA
    Spider's Avatar
    Marca
    Honda
    Model
    CBR 954 RR FireBlade
    Motorizare
    954
    Location
    Bucuresti
    Posts
    1,209
    Post Thanks / Like
    Nu stresez absolut nimic...

    Numarul de dinaintea lui "W" reprezinta vascozitatea. in cazul lui 954, vascozitatea recomandata este "10W". deci daca as pune un 15W ar fi miere, daca as pune un 5W ar fi apa chioara.

    Numarul de dupa "W", reprezinta coeficientul de stress termic, si cu cat este mai mare numarul, cu atat mai mare va fi temperatutra la care uleiul isi pierde proprietatile. Numarul reprezinta o relatie numerica ce se poate traduce in grade celsius dupa o formula...pe care nu o stiu din pacate.

    ex: 10W-40 -ulei standard pt 954, pt zona temperata. Ideal pt motoarele noastre la o utilizare sporadica si bazata mai mult pe drumul intins, unde nu se dezvolta temperaturi mari.
    5w-40 -ulei mai putin vascos, dar cu aceeasi rezistenta termica fata de uleiul standard, adica rupe pelicula la aceeasi temperatura. Bun pt motocicletele noastre in conditii de radiatoare suplimentare, la utilizare de tip track-day, altfel se cam face pilaf in motor.
    10W-60 -ulei cu aceeasi vascozitate fata de cel standard, dar cu un coefigient de stress termic mai bun, adica rupe pelicula la temperaturi mai mari deact cel standard....ideal pt oras.
    15W-50 -ulei mai vascos decat cel standard, si cu un coeficient de stress termic usor ridicat fata de cel standard...recomandat motocicletelor cu ceva mai multi km. pus in motoarele noastre fac astfel incat intinzatorul lantului de distributie ca tacani la rece pt ca se va incarca mai greu.
    20W-50 -ulei foarte vascos, cu coeficient de stress termic usor ridicat fata de standard, este ulei pentru choppere in general, formula fiind ceruta de Harley Davidson. nu are ce cauta in motoretele noastre.

    Concluzie: daca vreau sa am grija de motorul care dezvolta temperatura inalta si este utilizat cotidian, am nevoie de o vascozitate impusa de producator, dar coeficient de stress termic mai mare. De la premisele astea 10W-60 este o alegere total justificata si logica.

    If sex was like FireBlade or S2000 nobody would worry about performance.


    2002 Honda CBR 954 RR FireBlade
    ex - 1986 Honda MT5
    ex - 1997 Honda CBR 900 RR FireBlade
    ex - 2001 Honda Civic Type-R
    ex - 2007 Honda Jazz

  8. #8
    Senior Member VTEC strumfuadi's Avatar
    Marca
    Honda CTR FN2
    Model
    / Honda Fireblade 954
    Motorizare
    2.0 / 0.954
    Location
    Bucharest, ROMANIA
    Posts
    720
    Post Thanks / Like
    Quote Originally Posted by Spider View Post
    10W-60 -ulei cu aceeasi vascozitate fata de cel standard (la rece), dar cu un coefigient de stress termic mai bun (vascozitate mai mare la cald, data de, ghici, ADITIVI. Cei care cedeaza primii intr'un ulei.), adica rupe pelicula la temperaturi mai mari deact cel standard....ideal pt oras.
    15W-50 -ulei mai vascos decat cel standard, si cu un coeficient de stress termic usor ridicat fata de cel standard...recomandat motocicletelor cu ceva mai multi km. pus in motoarele noastre fac astfel incat intinzatorul lantului de distributie ca tacani la rece pt ca se va incarca mai greu. (intinzatorul lantului de distributie la motoarele noastre este mecanic, nu hidraulic. Asa ca nu prea are ce sa se incarce. Tacanitul e dat la rece de vascozitatea marmeladei. )
    Vezi in citat, cu albastru. Ce anume ii confera unui ulei acel coeficient de stres termic? Aditivii care il impiedica sa se subtieze cu temperatura. Iar motoarele noastre sunt proiectate ca la temperatura de lucru sa fie unse de un ulei care sa aiba la acea temperatura o anumita (plaja de) vascozitate, adica un ulei 10W-40.
    Sa nu spui ca motoarele noastre se incing in oras peste ceea ce a gandit japonezul. Totusi, sunt motoare cu racire cu apa, care sunt tinute in mod normal pana in 108-109grdC. Daca am avea motoare cu racire pe aer ar fi o chestie un ulei cu indice de vascozitate la temperatura imediat superior celui recomandat, dar asa nu vad de ce am stresa aiurea componentele din motor.
    Last edited by strumfuadi; 28-01-10 at 16:12.


    HONDA - THE POWER OF DREAMS
    Honda Civic Type-R FN2

  9. #9
    Junior Member cartus's Avatar
    Marca
    Suzuki
    Model
    gsxr
    Motorizare
    1000
    Location
    Bucuresti
    Posts
    7
    Post Thanks / Like
    "distributie la motoarele noastre este mecanic, nu hidraulic. Asa ca nu prea are ce sa se incarce. Tacanitul e dat la rece de vascozitatea marmeladei."

    Cand a fost ultima data cand ai desfacut un motor de 954rr? Intinzator macanic la Honda? Poate in anii 80-90. Tot eu l-am schimbat si pe al lui Spider si e tot hidraulic...nu conteaza ca are un arc ce impinge o tija, pt ca inauntru este un pistonas care impinge tot ansamblul prin presiune de ulei. chiar si tu ai spus ca tacanitul la rece este dat de vascozitate, deci de ulei, deci e hidraulic.
    10w-40 este intra-adevar un ulei bun de strada, daca nu te dai tare sau la curse.
    eu in motocicleta mea pun 10w-60 de ceva timp...a se intelege ani...si am chinuit motocicleta foarte tare (mai mult decat tine) si nu a fost deloc stresata vreo garnitura.
    PS...daca vrei sa studiezi intinzatorul, il am pe cel uzat al lui Spider...vorbesc cu el sa ti-l doneze.
    Sau inventam noi alta mecanica? sau ii invatam noi pe producatorii de ulei ca ei de fapt nu stiu ce produc?
    Fara suparare......

  10. #10
    Senior Member VTEC strumfuadi's Avatar
    Marca
    Honda CTR FN2
    Model
    / Honda Fireblade 954
    Motorizare
    2.0 / 0.954
    Location
    Bucharest, ROMANIA
    Posts
    720
    Post Thanks / Like
    Ooo, cartus, salutare! Chiar ma gandeam ca tu poti lamuri problema. Eu eram convins ca intinzatorul de la 954 e mecanic, cu arc, nu hidraulic. Stiam ca pe la Suzuki sunt asa. Eh, nu mai conteaza, omul cat traieste invata.
    Eu oricum nu sunt satanist ca voi, bag ce recomanda orezarul.


    HONDA - THE POWER OF DREAMS
    Honda Civic Type-R FN2

  11. #11
    Senior Member IMA mad_wob's Avatar
    Marca
    HONDA
    Model
    CIVIC
    Motorizare
    1.8 i-VTEC
    Location
    cluj-napoca
    Posts
    1,400
    Post Thanks / Like
    spider si eu cred ca interpretarea ta e putin pe langa....
    uite aici plaja de temperatura in f de indici: http://www.uleiauto.ro/phpeuri/tehnice.php
    HONDA ciVic Type S (FN1) - Injen - Weapon-R - Invidia - COOL IT - Eibach - Drag Wheels - REPSOL - Magnat - Skunk2
    HONDA CRX DEL SOL VTI (EG2)......in progress
    vw scirocco mk 1 G60 kompressor stage 2
    KAWASAKI ZX-6 RR Ninja

  12. #12
    Senior Member VTEC strumfuadi's Avatar
    Marca
    Honda CTR FN2
    Model
    / Honda Fireblade 954
    Motorizare
    2.0 / 0.954
    Location
    Bucharest, ROMANIA
    Posts
    720
    Post Thanks / Like
    Nu e vina lui, mitul asta ca e mai buna o vascozitate mai mare e depasit de ceva vreme. Dovada ca se folosesc uleiuri din ce in ce mai subtiri la masini (e drept ca si motoarele sunt proiectate pentru a fi unse de aceste uleiuri).
    La motociclete vascozitatea uzuala pentru un L4 este deocamdata tot 10W-40, deoarece motoarele sunt mai stresate, turatii inalte, puteri litrice mari. Si cu toate acestea trebuie sa fie si fiabile in timp.


    HONDA - THE POWER OF DREAMS
    Honda Civic Type-R FN2

  13. #13
    Moderator
    IMA
    Spider's Avatar
    Marca
    Honda
    Model
    CBR 954 RR FireBlade
    Motorizare
    954
    Location
    Bucuresti
    Posts
    1,209
    Post Thanks / Like
    In primul rand uleiurile auto si cele moto nu se pupa. Daca la masini un 15W e un ulei mineral, la moto e un sintetic.
    Indicativele difera din cauza ca la auto, un ulei de motor este un ulei strict de motor ...la moto este si ulei de ambreiaj, de cutie, de aprindere, de alternator...toate sunt scufundate in acelasi ulei. De aia la o motocicleta L4 ai aceleasi capacitati de bai ca la masini, desi capacitatea motorului e la jumatate.
    In al doilea rand:
    http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil
    Sau daca vreti sa intelegeti tribologia uleiurilor... http://www.motorex.com/index.cfm?oid=1214&lang=en
    Poate asa intelegeti ca de fapt, viscozitatea secundara NU inseamna ulei mai gros sau mai subtire, ci doar un indice al temperaturii unde se rupe pelicula. Se mai numeste indice de shearing.
    Vascozitatea ce indica asa zisa grosime, si care este diferentiata de punctul termic de scurgere si rupere a peliculei pe temperaturi negative, este vascozitatea initiala, sau vascozitate de rece.
    Cu alte cuvinte, intre 10W-40 si 10W-60 nu exista diferente de vascozitate, ci doar de rezistenta la temperaturi inalte.

    Si uitati-va la specificatiile producatorului, pt uleiul pe care il folosesc...e pt hypersport bikes...sau o fi vb de niste prosti care nu stiu ce produc si pt cine? http://www.motorex.com/index.cfm?oid...&eintragId=146

    If sex was like FireBlade or S2000 nobody would worry about performance.


    2002 Honda CBR 954 RR FireBlade
    ex - 1986 Honda MT5
    ex - 1997 Honda CBR 900 RR FireBlade
    ex - 2001 Honda Civic Type-R
    ex - 2007 Honda Jazz

  14. #14
    Senior Member VTEC strumfuadi's Avatar
    Marca
    Honda CTR FN2
    Model
    / Honda Fireblade 954
    Motorizare
    2.0 / 0.954
    Location
    Bucharest, ROMANIA
    Posts
    720
    Post Thanks / Like
    Compara vascozitatea cinematica la 100grd.C intre un ulei 10W-40 si unul 10W-60. Sunt eu chior sau la 100grd.C 10W-60 e aproape de doua ori mai vascos (curge mai greu, unge mai greu, se raceste mai greu)?

    Un alt aspect este certificarea. Uleiurile race (60) in general sunt maxim API SJ, in timp ce cele de strada sunt multe API SL, poate chiar si SM. (rezistenta antioxidare mai buna, agenti de curatare ai motorului mai multi si/sau mai performanti, etc). Nu totul la uleiuri consta in temperatura la care rupe pelicula, motoarele noastre oricum nu vor ajunge nici la temperatura la care rupe pelicula un ulei 40.


    HONDA - THE POWER OF DREAMS
    Honda Civic Type-R FN2

  15. #15
    Moderator
    IMA
    Spider's Avatar
    Marca
    Honda
    Model
    CBR 954 RR FireBlade
    Motorizare
    954
    Location
    Bucuresti
    Posts
    1,209
    Post Thanks / Like
    Mai citeste o data postul , cu atentie, si mai citeste inca o data tribologia...
    Vezi ce e indicele de shearing si ce reprezinta, si lasa vascozitatile, mai ales ca am scris ceva cu majuscule mai sus.
    Apoi mai citeste inca o data prezentarea uleiului amintit de mine si incearca pt un moment sa-ti inchipui ca producatorul uleiului, daca mi-l recomanda pt modul meu de utilizare al motocicletei mele...e un pic...nu mult dupa cum vad ca incerci tu sa arati...poate doar un pic mai calificat decat tine sa vorbeasca despre destinatia unui ulei pe care-l el il produce.
    Eu in general incerc sa nu fiu mai destept decat producatorii ... principiul e simplu... daca eram mai destept, le faceam eu.
    Vascozitate de cald nu inseamna ca ar curge mai greu ci inseamna ca rupe pelicula la temperatura mai mare, dar E LA FEL DE LICHID ca altul cu o vascozitate mai mica ...adica cel care rupe pelicula la mai putine grade.
    Daca tu misti mototcicleta usurel prin oras, fara sa o incingi, e treaba ta si stilul tau. Eu am alt stil, care necesita alte materiale, pt ca nu de putine ori cand am folosit 10W-40 aveam nevoie de sprit suplimentar de gaz pt a putea iesi pe liber si a nu troncani cutia...lucru care nu se intampla la 10W-60. Mai pe romaneste ... eu merg...nu ma rog de ea.
    Insa ma distreaza ca esti de acord cu Cartus, dar nu si cu mine, desi in esenta am spus acelasi lucru. Sa fie oare chestie de interes sau preferinte?
    Iar faptul ca un ulei are sau nu mai multi aditivi antioxidanti si detergenti, determina de multe ori nr de km la care se schimba uleiul...Honda zice la 6000, producatorii de ulei spun la 10000, eu schimb la 5000, deci mereu am un ulei care-si face treaba in standarde, si se pliaza felului in care utilizez eu o motocicleta.
    Niciodata nu as baga un 5100 in motocicleta mea...rationamentul e simplu...o iubesc si nu-i bun pt modul meu de utilizare...si mai e si turcesc.

    If sex was like FireBlade or S2000 nobody would worry about performance.


    2002 Honda CBR 954 RR FireBlade
    ex - 1986 Honda MT5
    ex - 1997 Honda CBR 900 RR FireBlade
    ex - 2001 Honda Civic Type-R
    ex - 2007 Honda Jazz

Page 1 of 2 12 LastLast

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •