Discutii anvelope de iarna

[Spoon Senior Member Find all posts View Profile Close Spoon]

Adancimea minima legala la anvelopele de iarna nu e cumva 4 mm?

e 1,6mm

[Delphi Super Moderator Find all posts View Profile Close Delphi]

Da, asa este, multumesc. Eu ramasesem in cap cu recomandarile competitorului lui Michelin: https://www.continental-tires.com/ca...wledge/lex-1-1 (vara - 3 mm, iarna 4 mm).

Oricum, chestiunea uzurii, este foarte interesant articolul asta: https://info.kaltire.com/replace-winter-tires/

[Xander Senior Member Find all posts View Profile Close Xander]

Unii producatori recomanda 4mm limita minima la gumele de iarna, si cred ca au si marcajul de verificare la 4mm, dar limita legala si eu stiu ca e aceeasi pentru orice tip de guma si e 1.6 mm.

[IB Senior Member Find all posts View Profile Close IB]

Adancimea minima legala la anvelopele de iarna nu e cumva 4 mm?

Corect.

LE: eu stiam ca fiind o recomandare din partea producatorilor de anvelope.

[Spoon Senior Member Find all posts View Profile Close Spoon]

Unii producatori recomanda 4mm limita minima la gumele de iarna, si cred ca au si marcajul de verificare la 4mm, dar limita legala si eu stiu ca e aceeasi pentru orice tip de guma si e 1.6 mm.

da, recomandari sunt nenumarate, limita legala e 1,6

[om_debine Senior Member Find all posts View Profile Close om_debine]

Masurati , de curiozitate, adancimea de profil a unei anvelope noi si apoi calculati cat va costa cauciucul folosit in cazul in care schimbati anvelopele la 4 mm, adancime de profil. Veti ramane dusi pe ganduri. Cand cei, din test spun ca este inacceptabil sa propui clientului sa arunce anvelopele cand au ajuns la jumate, sunt eleganti. Adancimea legala minima de profil este de unu virgula sase milimetri.
Si calculati si cat va costa cauciucul , in cazul in care schimbati anvelopele asa cum cere legea, la 1,6 mm. In felul asta veti constata ca cea mai scumpa anvelopa devine cea mai ieftina si asta fara sa punem la socoteala banii dati pe manopera cu schimbatul, timpul asociat cu schimbatul si umilintele atat de dragi unora dintre noi, de a sta la coada de doua ori pe an, in mileniul 3 , dupa ce l-am impuscat pe unu' fiindca ne-a tinut numai pe la cozi

Mi se pare ca au uitat un lucru, sa "pilesti" un cauciuc nou pana la 2 mm si sa il testezi nu e acelasi lucru cu uzura/imbatranirea naturala a unei anvelope in decurs de cativa ani. Mi se pare irelevant un astfel de test.

Este cat se poate de relevant pentru ca au aplicat acelasi procedeu tuturor anvelopelor testate. Si, la fel, aceasta "imbatranire" (discutabila, de altfel) se va manifesta la toate anvelopele , pe parcursul folosirii lor. Daca am merge cu un asemenea rationament, ar trebui sa schimbam anvelopele de cateva ori , pe drumul de acasa si pana la piata. Dar, cui nu i se pare relevant sa-l ignore. Astia cu testele si astia de la Michelin sunt platiti de agenturili straine ...cu 2 lei si cinspe bani

Unii producatori recomanda 4mm limita minima la gumele de iarna, si cred ca au si marcajul de verificare la 4mm, dar limita legala si eu stiu ca e aceeasi pentru orice tip de guma si e 1.6 mm.

recomanda 4 mm pentru ca nu au tehnologie sa faca adancimea de profil pana la cea legala de 1,6 mm......adica sunt incapabili . Explica si autorul articolului. Este nevoie de tehnologie ca sa poti face niste lamele care-si schimba grosimea si comportamentul, in adancime. Daca nu detii tehnologia asta, ii spui clientului ca tu atata poti sa faci, doar pana la 4 mm...de acolo-n colo nu mai stii....bine, folosesti alte cuvinte si denumesti incapacitatea ta tehnologica "recomandare"

" ce conteaza distanta de franare ?" intreaba cineva....daca ne aducem aminte, ca , mai toti, avem abs , sistem care impiedica blocarea rotilor, ne dam seama ca raspunsul nu e cel asteptat la aceasta intrebare retorica
si, ca sa merg mai departe , pe tema asta , as vrea sa va spun ca, ceea ce noi, astia din sudul europei numim anvelope de iarna, sunt niste petarde pentru cei din tarile nordice. Si nu vorbesc aici despre anvelope studded sau studdable (adica cu tinte, capse , cum vreti sa le ziceti) ci despre anvelope cu compound moale si care sunt mult mai aderente decat ce folosim noi pe aici. Atat de aderente ca, daca nu e gheata, nu prea poti merge cu ele , te asurzesc, se lipesc de drum incredibil de tare, se uzeaza vazand cu ochii etc. la fel si cu cele cu tinte. Nici ei, cei din tarile nordice nu prea folosec decat unii pentru ca sunt incomode, galagioase, nu poti merge cu viteze`mai mari etc etc etc

Concluzie: anvelopele sunt un compromis si, ni le alegem fiecare dupa preferinte si dupa cunostinte.


Mos edit: E ultima dată când stau să-ți unesc posturile. Dacă n-a postat nimeni după tine și ți-ai mai amintit cev de spus, FOLOSESTE FUNCTIA EDIT.

[CatalinP Senior Member Find all posts View Profile Close CatalinP]

Capacitatea unei anvelope de a evacua apa, prevenind astfel acvaplanarea, este direct proportionala cu adancimea acelor santuri din profil.
La 1.6mm ma tem ca sunt cam degeaba pe ploaie.

[om_debine Senior Member Find all posts View Profile Close om_debine]

Capacitatea unei anvelope de a evacua apa, prevenind astfel acvaplanarea, este direct proportionala cu adancimea acelor santuri din profil.
La 1.6mm ma tem ca sunt cam degeaba pe ploaie.

apa nu se evacueaza in spatiul dintre lamele ci printr-un efect de pompa care nu are ABSOLUT nicio legatura cu adancimea de profil ci cu forma de tip turbina a santurilor longitudinale.
Pe banda de rulare a unei anvelope sunt diverse zone care au scopuri diferite, e mult de povestit . Pe scurt, apa nu se evacueaza mai repede daca anvelopa are adancime mai mare de profil. A exista o anvelopa , acum vreo 25 de ani, care mergea pe principiul de a ingloba apa, in exces, in zona de mijloc a benzii de rulare si, astfel, sa creasca viteza la care apare acvaplanarea. A fost un esec total pentru ca, avand o pata de contact mai mica, presiunea specifica era mai mare si uzura era extrem de rapida. Anvelopa isi pierdea rapid exact proprietatile pentru care fusese proiectata.

[om_debine Senior Member Find all posts View Profile Close om_debine]

https://video.search.yahoo.com/searc...99&action=view

[Dozer Senior Member Find all posts View Profile Close Dozer]

Foarte interesant filmuletul... mai ales descrierea: "Check out this great animation from Continental Tires showing how your tyre tread depth and pattern work together to remove water"

[Delphi Super Moderator Find all posts View Profile Close Delphi]

apa nu se evacueaza in spatiul dintre lamele ci printr-un efect de pompa care nu are ABSOLUT nicio legatura cu adancimea de profil ci cu forma de tip turbina a santurilor longitudinale.

Da, asa e, confirm, are niste pompe mici cu efect de turbinca, lipite de anvelopa, care evacueaza apa. Am vazut eu...

[Dan P Senior Member Find all posts View Profile Close Dan P]

Daca avem ABS nu mai conteaza anvelopa si nici adancimea profilului nu influenteaza evacuarea apei??
S-or fi schimbat legile fizicii?

[KMR Super Moderator Find all posts View Profile Close KMR]

Au fost schimbate prin ordonanță de urgență.

[GUR Senior Member Find all posts View Profile Close GUR]

Un sambure de adevar e pe undeva... trebuie cautat samburele.

[Dan P Senior Member Find all posts View Profile Close Dan P]

La ordonanta?