Pentru a fi totul cat mai clar, am sa mai fac cateva precizari referitoare la uleiuri.
In momentul in care dorim sa cumparam ulei pt motor va trebui sa tinem cont de urmatoarele lucruri:
1. Prima data ne uitam la indicii de vascozitate, pe care trebuie sa ii corelam cu temperatura exterioara in care va rula masina pentru urmatoarea perioada de timp (primul nr) cat si domeniul de turatii in care lucreaza masina (al doilea nr, cel de dupa W).
Cu cat masina ruleaza in conditii mai scazute de temperatura (chiar daca peste noapte masina este tinuta in garaj) primul nr al vascozitatii trebuie sa fie cat mai mic. Asta ne garanteaza ca uleiul va fi destul de fluid la acea temperatura ( nu va avea consistenta vaselinei) si, implicit, chiar de la prima rotatie a motorului, uleiul va reusi sa ajunga foarte repede in cele mai indepartate locuri, asigurand ungerea pieselor aflate in miscare. In cazul in care uleiul este foarte vascos (vaselina) vom avea o uzura rapida in zona segmentilor/camasilor, cat si a tuturor lagarelor (cuzineti palier si biela, ax cu came, tacheti culbutori etc).
Cu cat motorul este de turatii mai ridicate se recomanda ca nr de dupa W sa fie cat mai mare (50 sau 60). In acest fel, pelicula de ulei va rezista mai bine la suprafata de contact, iar piesele nu se vor freca direct metal-metal generand astfel uzura prematura.
2. In al doilea rand trebuie sa ne uitam la clasificarea API, unde litera care urmeaza dupa literele S (pt motoarele pe benzina) sau C (pt motoarele diesel) sa fie cat mai indepartate in alfabet. Exemplu: API SM/CG-4. Cu cat aceste litere sunt mai indepartate in alfabet, cu ata uleiul este mai calitativ.
Puteti intalni, de exemplu, uleiuri 15W40 la care sa aveti API SC/CC, cat si API SJ/CG. Primul este un ulei complet mineral, destinat motoarelor cu o uzura foarte mare, unde conteaza mai mult pretul de achizitie (care trebuie sa fie cat mai mic). Cel de al doilea este un ulei la granita intre mineral si sintetic (depinzand de producator) si care inglobeaza calitatile maxime de ungere, curatare etc. Primul ulei va lasa murdarie in motor, pe care mecanicii il numesc slam (shlam), pe cand al doilea ulei va lasa motorul curat.
As vrea sa mai mentionez ceva. Citesc de ceva vreme forumul si am vazut ca mai sunt si persoane care au masini mai vechi si care au facut reparatii la motoare. Este printre mecanici o mentalitate foarte tampita (scuze de expresie - nu vreau sa jignesc pe nimeni de pe forum) care spune ca atunci cand ai facut schimbari de segmenti, cuzineti, pe perioada de rodaj de cca 500 Km, sa se puna in motor un ulei cat mai ieftin (si evident cat mai prost) pe ideea ca oricum se arunca repede si ca nu are rost sa dai banii de pomana.
Acest mod de a proceda este cel mai prost cu putinta, deoarece motorul este foarte "strans". Din contra, noi atunci trebuie sa punem uleiul cel mai subtire si mai bun calitativ, pentru ca el sa poata patrunde in toate locurile care necesita lubrefiere inca de la primele rotatii ale arborelu isi sa putem face rodajul cel mai bun, caci de perioada de rodaj tine durata ulterioara de viata a reparatiei facute.
Cele mai critice perioade de functionare sunt in ordine:
1. La pornirea motorului (in special dupa perioade mai lungi de stationare), cand uleiul este adunat tot in baie si este nevoie de ceva timp pana cand uleiul urca pana sus in chiulasa si incepe sa lubrefieze toate piesele.
2. Aplicarea de forje motorului inainte de a atinge temperatura optima de lucru.
In toate aceste cazuri, cu cat uleiul este mai vascos si mai slab calitativ, cu atat ungerea va fi mai proasta si implicit scadem viata motorului.
Scuze daca am facut expunerea prea lunga, dar in opinia mea cred ca odata temelia pusa cum trebuie, restul constructiei va rezista mult mai mult timp.
Ma repet, dar repetitia e mama invataturii, va rog sa nu luati cu titlul de absolut cele scrise de mine, ci doar ca pe un ghid practic de urmat (cu cateva repere de bun simt) atunci cand vreti sa cumparati uleiuri. Tehnica se schimba tot mai des, de aceea este cel mai bine sa cititi cu ATENTIE ce scrie pe eticheta.
In momentul in care dorim sa cumparam ulei pt motor va trebui sa tinem cont de urmatoarele lucruri:
1. Prima data ne uitam la indicii de vascozitate, pe care trebuie sa ii corelam cu temperatura exterioara in care va rula masina pentru urmatoarea perioada de timp (primul nr) cat si domeniul de turatii in care lucreaza masina (al doilea nr, cel de dupa W).
Cu cat masina ruleaza in conditii mai scazute de temperatura (chiar daca peste noapte masina este tinuta in garaj) primul nr al vascozitatii trebuie sa fie cat mai mic. Asta ne garanteaza ca uleiul va fi destul de fluid la acea temperatura ( nu va avea consistenta vaselinei) si, implicit, chiar de la prima rotatie a motorului, uleiul va reusi sa ajunga foarte repede in cele mai indepartate locuri, asigurand ungerea pieselor aflate in miscare. In cazul in care uleiul este foarte vascos (vaselina) vom avea o uzura rapida in zona segmentilor/camasilor, cat si a tuturor lagarelor (cuzineti palier si biela, ax cu came, tacheti culbutori etc).
Cu cat motorul este de turatii mai ridicate se recomanda ca nr de dupa W sa fie cat mai mare (50 sau 60). In acest fel, pelicula de ulei va rezista mai bine la suprafata de contact, iar piesele nu se vor freca direct metal-metal generand astfel uzura prematura.
2. In al doilea rand trebuie sa ne uitam la clasificarea API, unde litera care urmeaza dupa literele S (pt motoarele pe benzina) sau C (pt motoarele diesel) sa fie cat mai indepartate in alfabet. Exemplu: API SM/CG-4. Cu cat aceste litere sunt mai indepartate in alfabet, cu ata uleiul este mai calitativ.
Puteti intalni, de exemplu, uleiuri 15W40 la care sa aveti API SC/CC, cat si API SJ/CG. Primul este un ulei complet mineral, destinat motoarelor cu o uzura foarte mare, unde conteaza mai mult pretul de achizitie (care trebuie sa fie cat mai mic). Cel de al doilea este un ulei la granita intre mineral si sintetic (depinzand de producator) si care inglobeaza calitatile maxime de ungere, curatare etc. Primul ulei va lasa murdarie in motor, pe care mecanicii il numesc slam (shlam), pe cand al doilea ulei va lasa motorul curat.
As vrea sa mai mentionez ceva. Citesc de ceva vreme forumul si am vazut ca mai sunt si persoane care au masini mai vechi si care au facut reparatii la motoare. Este printre mecanici o mentalitate foarte tampita (scuze de expresie - nu vreau sa jignesc pe nimeni de pe forum) care spune ca atunci cand ai facut schimbari de segmenti, cuzineti, pe perioada de rodaj de cca 500 Km, sa se puna in motor un ulei cat mai ieftin (si evident cat mai prost) pe ideea ca oricum se arunca repede si ca nu are rost sa dai banii de pomana.
Acest mod de a proceda este cel mai prost cu putinta, deoarece motorul este foarte "strans". Din contra, noi atunci trebuie sa punem uleiul cel mai subtire si mai bun calitativ, pentru ca el sa poata patrunde in toate locurile care necesita lubrefiere inca de la primele rotatii ale arborelu isi sa putem face rodajul cel mai bun, caci de perioada de rodaj tine durata ulterioara de viata a reparatiei facute.
Cele mai critice perioade de functionare sunt in ordine:
1. La pornirea motorului (in special dupa perioade mai lungi de stationare), cand uleiul este adunat tot in baie si este nevoie de ceva timp pana cand uleiul urca pana sus in chiulasa si incepe sa lubrefieze toate piesele.
2. Aplicarea de forje motorului inainte de a atinge temperatura optima de lucru.
In toate aceste cazuri, cu cat uleiul este mai vascos si mai slab calitativ, cu atat ungerea va fi mai proasta si implicit scadem viata motorului.
Scuze daca am facut expunerea prea lunga, dar in opinia mea cred ca odata temelia pusa cum trebuie, restul constructiei va rezista mult mai mult timp.
Ma repet, dar repetitia e mama invataturii, va rog sa nu luati cu titlul de absolut cele scrise de mine, ci doar ca pe un ghid practic de urmat (cu cateva repere de bun simt) atunci cand vreti sa cumparati uleiuri. Tehnica se schimba tot mai des, de aceea este cel mai bine sa cititi cu ATENTIE ce scrie pe eticheta.
Comment