Barbotare exista oricum pentru ca altfel nu ai avea ungere la cilindrii si racire la capul pistonului, ungere la bolt, umerii pistonului etc. Modificarea presiunii in rampa (banuiesc ca acolo ai avut senzorul) e cel putin ciudata si sa fie invers proportionala cu nivelul in baie o pot atribui doar faptului ca vascozitatea uleiului ar varia functie de cantitate. Cu putin ulei temperatura lui ar fi mai ridicata si viscozitatea mai mica, curgere mai buna, pompabilitate mai buna deci o presiune mai mare pe cand la o cantitate mai mare uleiul e mai rece, mai vascos si posibil ca pompa ta de ulei sa fi avut o supapa de suprapresiune cu arcul decalit si sa fi deschis mai repede si astfel scaderea sau chiar filtrul de ulei sa fi avut supapa de bypass dubioasa.
Te cred, nu e problema asta, doar am ridicat problema pentru ca am auzit multiple mituri urbane si o discutie, ar putea lamuri cate ceva si ar elimina frica utilizatorilor mai putin tehnici de a folosi masinile si altfel decat "normal".
Este adevarat insa ca presiunea in carter variaza functie de volumul ramas "gol", presiunea/depresiunea creata de miscarea du-te vino a pistoanelor. Daca nivelul este foarte apropiat de Punctul Mort Interior rezistentele hidro intampinate de arborele cotit cresc substantial.
L.E. Cei ce merg pe circuit cu dry sump o fac si pentru a evita caderile de presiune prin lipsa uleiului la sorbul pompei si pentru a mai castiga cativa ponei prin faptul ca ambielajul nu se mai freaca de masa de ulei si acceleratia este mai rapida. Totusi trebuiesc adoptate masuri de ungere/racire a suprafetelor vitregite de diminuarea cetii de ulei din carter.
La S2K ai simtit nevoia radiatorului suplimentar sau doar vrei un plus de protectie motor/ulei?! Probabil vor trebui majorate sectiunile de curgere la/de la racitor pentru a compensa pierderea hidraulica din el
Te cred, nu e problema asta, doar am ridicat problema pentru ca am auzit multiple mituri urbane si o discutie, ar putea lamuri cate ceva si ar elimina frica utilizatorilor mai putin tehnici de a folosi masinile si altfel decat "normal".
Este adevarat insa ca presiunea in carter variaza functie de volumul ramas "gol", presiunea/depresiunea creata de miscarea du-te vino a pistoanelor. Daca nivelul este foarte apropiat de Punctul Mort Interior rezistentele hidro intampinate de arborele cotit cresc substantial.
L.E. Cei ce merg pe circuit cu dry sump o fac si pentru a evita caderile de presiune prin lipsa uleiului la sorbul pompei si pentru a mai castiga cativa ponei prin faptul ca ambielajul nu se mai freaca de masa de ulei si acceleratia este mai rapida. Totusi trebuiesc adoptate masuri de ungere/racire a suprafetelor vitregite de diminuarea cetii de ulei din carter.
La S2K ai simtit nevoia radiatorului suplimentar sau doar vrei un plus de protectie motor/ulei?! Probabil vor trebui majorate sectiunile de curgere la/de la racitor pentru a compensa pierderea hidraulica din el
Comment