Discutii despre ulei si incalzirea lui

[adi lungu Senior Member Find all posts View Profile Close adi lungu]

Intrebare pentru cei care folosesc Sustina 5w30:

S-a schimbat oare eticheta de pe bidonul de 4l? Tocmai am primit unul comandat de pe ebay din Polonia si arata ca in poza https://imgur.com/a/EIJ3f
Tin minte ca inainte nu aparea scrisul ala ciudat cu Japan s Advanced Technology. Scrie ca e fabricat in oct.2107. E ok sau exista posibilitatea sa fie contrafacut? Multumesc

[ivladbogdan Senior Member Find all posts View Profile Close ivladbogdan]

Am aproximativ 6000 km rulati cu actualul ulei, Mobil 1 0w20 Advanced Fuel Economy (primit in pachetul mare de revizie de pe Cox) si urmeaza sa il schimb in curand.
Dupa ce am tot citit, se pare ca 0w20 nu e chiar ceea ce trebuie pentru K20Z2, desi eu sunt foarte incantat de acest ulei in iarna aceasta: nu a consumat absolut deloc in 6000 km si nu a fost menajata masina, se incalzeste foarte repede motorul, suna frumos.
In fine, il mai tin maxim 1000 km si apoi il dau jos.

Treaba sta in felul urmator: as vrea sa trec neaparat la 0w30, dar in acelasi timp, sunt fanboy Eneos de multa vreme, am folosit atat in fostele doua Audi-uri, folosesc si in Prelude.
Nu exista nimic 0w30 de la Eneos care sa corespunda "A1/B1 A3/B3", cum "scrie la carte".
Din ce am citit, Sustina 5w30 ar fi un ulei apropiat mai degraba de un 0w30, ceea ce ma incanta. Problema este ca o specificatie apropiata de ce am eu nevoie, e prezenta doar pe Sustina 5W40 (A3/B4).
5W30 de la Eneos care sa corespunda ar fi Eneos Premium Hyper S.

Deci, Sustina 5w30 sau Premium Hyper S 5W30, pe care sa il comand?
*Nu ma intereseaza alta marca de uleiuri, chit ca poate or fi si altele mai bune. De data asta voi pune doar Eneos.

[rhemyis Senior Member Find all posts View Profile Close rhemyis]

Ai și Eneos Premium Hyper 5W30 cu A3/B3/B4 printre altele. După selectorul de ulei Eneos, asta ar fi a treia recomandare după Premium Ultra 0W20 și Eneos Sustina 5W30 pentru mașina ta. Hyper S am vrut și eu acum la următoarea revizie, l-am considerat cel mai apropiat de nevoile mele și corespunzător cerințelor mașinii, (deși A1/B1 e cam slabut după cum se stie dar are totuși și A5/B5, un standard puțin mai sever și un C2 prietenos cu filtrele de particule, catalizator). Mi-ar fi plăcut sa rămān pe Eneos dar n-am găsit totuși nici unul īn lista lor care sa ma mulțumească pe deplin privind cerințele, fapt pentru care am ales un 0w30 A3/B4 de la alta marca. Am folosit și eu Eneos 0W20 la cāteva schimburi și un 5W30, n-am avut probleme, dar am zis sa fac o īncercare cu alt ulei sa vad dacă sunt īmbunătățiri.

[BlackMagic Senior Member Find all posts View Profile Close BlackMagic]

Poți īncerca Total Quartz Energy 9000 0W-30, are norma A3/B4.

[Dangri1989 Junior Member Find all posts View Profile Close Dangri1989]

Poți īncerca Total Quartz Energy 9000 0W-30, are norma A3/B4.

Eu voi incerca Eneos Sustina 5W40 dar ma sperie putin faptul ca norma este C3 A3/B4, iar in manual la CL9 scrie A1/B1 sau A3/B3.

Tu vad ca ai fix aceeasi masina, oare este ok?

[BlackMagic Senior Member Find all posts View Profile Close BlackMagic]

A3/B4 e ok.

[hondaru Senior Member Find all posts View Profile Close hondaru]

TBN- total base number, cu cit e mai mare cu atit e mai rezistent uleiul.

Oils are continually exposed to acidic compounds which cause the oil to turn more acidic. This is particularly true of crankcase oils. In an attempt to combat this problem, manufacturers give the oil a 'reserve alkalinity' which is designed to 'cancel out' any acidity which forms in the oil during use. A higher TBN means the oil has more reserve alkalinity available which can be used to reduce the corrosive effects of acids.

Tot citesc de ceva vreme paginile la acest topic si constat o eroare perpetuata de catre unii dintre colegi in privinta TBN.
Aceasta valoare reprezinta numarul BAZIC adica cantiatea de aditiv de factura bazica (dpadv chimic) in masa uleiului. Acest aditiv are rolul de a neutraliza efectul acidului sulfuric (in principal) creat in timpul procesului de ardere (functionarea) si nu numai. Deci partial reprezinta rezistenta uleiului in timp la crearea acizilor in motor dar nu reprezinta rezistenta mecanica sau termica sau longevitatea cum gresit poate fi inteles. Acest TBN este mare pentru combustibili Diesel pentru ca contin mai mult sulf sau alte componente ce pot forma acizi in timpul combustiei. In timp (utilizare) aceasta valoare descreste functie de combustibilul folosit.
Nici un producator insa nu precizeaza ca un TBN mare poate crea efectul invers o agresiune bazica asupra componentelor motorului in cazul in care componenta bazica nu are acizi pe care sa-i neutralizeze.

[hondaru Senior Member Find all posts View Profile Close hondaru]

Cat de bine spus !
@LittleM@n: bine ca nu ai apucat sa pui ulei, ar fi fost peste maxim, dadeai de alte belele pe urma.

BlackMAgic care ar fi beleaua?! Nu vreau sa pornesc vreun flame dar, din experienta propie pot spune ca nu s-a intamplat nimic cand am avut mai mult cu 750gr peste nivelul maxim in carter la CTR (completat ulei crezand ca nivelul este la minim). In alt motor ce antrena un generator de 1650kW si are carter semi-uscat din greseala a fost umplut cu ulei pana a ajuns sa curga pe la arborele cotit. A functionat asa in sarcina de 60% vreo 3 ore. Motorul nu a patit absolut nimic, noi am avut de recuperat 2 tone de ulei...(

[ticker Administrator Find all posts View Profile Close ticker]

Si mie mi-a zis Alex de la Asko ca nu e ok cu uleiul peste max...

[BlackMagic Senior Member Find all posts View Profile Close BlackMagic]

Suprapresiunea e cea mai mare problemă, căci pot fi afectate diverse garnituri/semering-uri. Și e neplăcut să trebuiască să desfaci un motor īntreg ca să schimbi un semering de palier, de ex.
Am pățit de vreo 2 ori să am ulei mai mult decāt trebuie. Primul lucru care l-am sesizat a fost sunetul schimbat al motorului.

[KMR Super Moderator Find all posts View Profile Close KMR]

Cānd ai mai mult ulei īn motor, presiunea uleiului scade.

[hondaru Senior Member Find all posts View Profile Close hondaru]

Este clar ca volumul de aer din carter scade. Uleiul antrenat prin barbotare pe camasi va fi mai mult si posibil un consum crescut de ulei. Dar presiune mai mare sau mai mica de unde?! Cresterea presiunii hidrostatice a uleiului la aspiratia pompei este neglijabila. Pompa refuleaza aceeasi cantitate de ulei proportionala cu turatia motorului. Daca turatia si sarcina sa zicem sunt constante de unde variatii?! Problema cu pierderi si "fortari" de semeringuri le ai oricum datoarita scaparilor de compresie in carter care s-ar putea sa fie mai mici avand in vedere pelicula excedentara de ulei pe cilindrii.
Sunetul se schimba, corect! Se schimba in primul rad ptr ca volumul ramas "gol" se micsoreaza si uleiul antrenat peste tot "amortizeaza" anumite sunete/vibratii.
Cred ca singurul pericol este ca ceata de ulei sa fie aspirata prin aerisitorul de carter in admisie si astfel un consum de ulei marit si pierderi de putere datorita "balacirii" arborelui cotit in ulei.
Chestia cu nivel impus de ulei are ratiuni mai mult economice, una este sa pui in motor 4 litrii si alta 6 si apoi cu o ungere suplimentara la cilindrii si cuzineti uzura este atenuata....

[Delphi Super Moderator Find all posts View Profile Close Delphi]

Si eu voiam sa zic de barbotare.

[KMR Super Moderator Find all posts View Profile Close KMR]

Presiunea este mai mică 100%. Pe Del Sol am avut sondă și ceas de presiune de ulei, pe D16Y8 care consuma ulei. Cu uleiul la nivel maxim pe jojă aveam presiune mult ( dar mult) mai mică față de uleiul la minim pe jojă. După un timp nici nu mă mai uitam la jojă, știam cānd am puțin ulei īn motor.
A doua chestie este : pentru S2000 tot vreau să-mi pun radiator de ulei suplimentar. Cele mai bune ( și scumpe) se laudă că nu scad foarte mult presiunea de ulei. Cānd pui radiator de ulei, va trebui să pui mai mult ulei īn motor ( ca să umple și radiatorul adică vreo 500 ml).
De aici. Dacă nu sunt suficiente informațiile astea ( sau nu sunt credibile), nu le lua īn seamă.
L.E. Mi-am mai amintit și că băieții cu Honde care se mai dau pe circuit și vor ( sau nu mai vor) să nu strice motoarele și n-au bani de dry sump, pun mai mult ulei īn motor și se dau. Și.... minune mare, nu se strică motoarele.

[Delphi Super Moderator Find all posts View Profile Close Delphi]

Pai scade presiunea din cauza barbotarii.