Honda HRV - VTEC manual de reparatii

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • #16
    Un mic amanunt care l-am gasit cam neconform cu realitatea: spatiul pentru persoanele din spate la Civic este ENORM pentru clasa sa. Da, intr-adevar, nu prea pot sta 3 insi sanatosi, dar oricum, in nici un hatch declarat de 5 persoane nu se prea poate.
    Cat priveste treaba cu filtrul, nu te contrazic, deoarece cu "auxiliarele" stau cam prost. Totusi, stau si ma intreb care ar fi diferenta atat de semnificativa intre pozitionarea lui sub bancheta sau in fata.

    Comment


    • #17
      agregat tu ai exact modelul care il am si eu, daca e ala cu 3 usi.

      cred ca tu dramatizezi un pic lucrurile, probabil n-ai vazut inca alte masini la service, de ex. la un VW passat ca sa schimbi cureaua de distributie ai nevoie de jumatate de zi, trebuie desfacute aproape toate accesoriile. Filtrul de benzina la HRV crede-ma ca e o nimica toata l-am schimbat personal. Faptul ca l-au pus sub bancheta este si ala un motiv, daca ai observat pompa de benzina este dupa filtru.


      cat despre verificarile de care zici tu la rampa de benzina crede-ma ca nu le face NIMENI LA HONDA niciunde in lume ! Nu stiu unde ai auzit treaba asta. Am manualul de service oficial cu care lucreaza toti dealerii Honda ptr. HRV (nu manualul de utilizare), si toate reviziile se fac dupa acel manual fara nici o exceptie, dupa cum ti-am spus doar daca apar probleme la diagnoza atunci se verifica asta. Si ca sa diagnostichezi orice masina din 1990 incoace iti ia doar 1-2 minute cu calculatorul de diagnoza.

      Filtrul de benzina are si filtru/sita, nu stiu cum de nu l-ai vazut. Iar cu presiunea cred ca te-ai bagat prea tare in teorie, presiunea in rampa este ultimul lucru la care ar trebui sa te gandesti daca ai Honda :wink: De presiunea benzinei se ocupa calculatorul inclusiv de presiunea din rezervor ptr. care este un senzor ce comunica cu calculatorul.
      http://www.autospeed.ro - Setari ECU (MoTeC, AEM EMS, Apexi, reflash pt. EVO si Subaru )

      Comment


      • #18
        eu tot ce am vrut e sa te scutesc de niste cheltuieli aiurea. bujiile la ce interval le schimbi? la mine in carte trebuie sa dau pagina ca sa ajung la bujii.
        filtrul de aer lam scos ca sa nu mai am bataie de cap sa il schimb.
        la honda daca se rupe cureaua de distributie nu se intimpla nimic, doar se opreste motorul. au avut ei grija de mine si de data asta. pistonul nu loveste valvele. la alte masini da.
        deocamdata am doar 100000 km cu a mea si vreo 30000km cu a nevestei. nu am facut nimic la ele decit schimbat uleiul. la dealer miau zis sa il schimb la 15000 km. lam schimbat la 5000 ca o cam ard mai tot timpul.
        am schimbat rotile o data si cred ca frinele (nu sint sigur ca mam dus o data la dealer sa le inspecteza si miau zis ca mai aveau o gramada de carne, deci sar putea sa le fi schimbat o data, nu stiu).
        in rest ca si cu altele din trecut ca si alti posesori de honda nu am de gind sa fac nimic altceva.
        de aia miam luat honda si nimic altceva. de patru ori.
        honda x 5
        "W" stands for Wrong
        Amerika ist Wunderbar

        Comment


        • #19
          Incerc sa raspund la toti:
          Pt. HondaCBR, imi place ca esti bataios dar:

          1. Nu mai insista cu filtrul pentru HR-V.
          Daca cu adevarat l-ai schimbat cel se gaseste inainte de pompa se numeste de aspiratie si asta nu se schimba, cand arunci pompa la gunoi se arunca cu tot cu el.
          Noua pompa vine cu filtrul care spui tu. Daca te uiti bine in manual acolo scrie treaba asta.
          Celalalt filtru chemat de refulare este in principiu de 3 -4 cameras y sicanes in drumul benzinei pentru a imbunatatii decantarea particulelor mici. De fapt nu are nici forma de filtru, daca il vezi te pune pe ganduri ce au vrut sa faca japonezzi cu el !!?? NU ARE SITA.
          Cel ce se schimba este cel de dupa la pompa.
          Ce am eu contra filtrelor din spate:
          Este incomod sa-l schimbi si daca nu esti atent si-ti scapa picaturi de benzina, vei avea probleme cu sotia si copii, mai ales ca masina ta este cu 3 usi si trebuie sa stai destul de incomod (dupa parerea mea).
          Ce este bun pentru filtrele din spate:
          Reduce posibilitatea de murdarire a tubului direct de alimentare (deposite, etc) prevenind ca ar putea fi acelerate si impactate in zona de distributie. Ma rog. Nu cred ca cineva ar putea adauga foarte mult pe aici.
          2. Presiunea in fuel rail se masoara. Daca service - urile in care tu lasi auto nu il face imi pare rau.
          In nici intr-un caz cu diagnoza nu vei obtine informatii despre presiune pentru ca:
          Foarte multe din masinile japoneze si europene care satisfac norma OBDII - ISO9141-2 (chiar daca pana in 2008 toti trebuie sa se unifice cu cele americane: PWM si VPW si sa creeze CAN) nu citesc presiunea de benzina in rampa pentru simplu motiv ca nu au sensor de presiune pe circuit (in celalat mesaj pe care l-am scris indicam faptul ca este posibil cu scanner doar daca ECU de masina respectiva suporta parametrii).
          Crede-ma ce-ti zic si daca esti curios pune schema electrica in fata si uita-te bine cati sensori are masina noastra cred ca sunt vreo 10. In general masinile in zona asta de preturi 10000 USD – 25000 USD si pentru motoare de calibrul asta 1.6-2.5 l au in jur de maximum12 parametrii pe care ii poti sa-i scoti din ECU.
          Daca tot nu ma crezi cumpara-ti o unealta de scanear si ai sa observi ceea ce iti zic.
          Daca tot ai cumparat aparatul poti sa incerci pe masinile prietenilor dar nu cu cele de inainte de 1996 (care nu sunt compatibile cu OBDII) ca sa vezi care dintre ele si-au permit luxul sa aiba sensor de presiune benzina.
          3. Presiunea de combustibil nu se reguleaza cu calculatorul pentru doua motive:
          a. Pompa este de viteza constante (multumim lui Dumnezeu ca nu le vine in cap la proiectanti sa-i schimbe principiu, ar costa bune parale).
          Nu are vane nici pe aspiratie nici pe refulare (imagineaza-ti raspunsul pompei ca sa nu-i spun a masinii daca gaseste o vana inchisa sau astupata cu mizerie in aspiratie).
          b. Elementul regulator de presiune este pur mecanic cu membrana (nu se utilizeaza nimic electronic).
          Presiunea se reguleaza cu acest element mecanic si o face foarte bine pana cand se satura (pentru diverse motive , intrinsecas y extrinsecas).
          Pana la urma o pompa un costa foarte mult, cred ca majoritatea se misca intre 200-300 USD, problema nu este pretul ci unde te lasa masina. Cred ca suntem toti de acord ca ai momente in viata unuia cand nu isi doreste sa aiba un pump fallout si masina ramane fara rpm. Sau un ?
          4. Presiunea in reservor nu se masoara si nici nu are sensor care comunica cu calculatorul, daca te referi la sistemul de eliminare vapori benzina din rezervor, el (rezervorul) comunica cu canistra de control prin intermediul unui joc de vane.
          Important este sa se ramana cu idea ca daca presiunea in reservor creste se deschide o vana (pur mecanica care deschide sau inchide comandata de presiunea in rezervor -este aceeasi idee ca si o supapa de siguranta cu resort).
          Nu cred ca vreun fabricant cheltuieste bani pentru sensori de presiune si mai ales pentru gaze cu atat mai mult ca trebuie sa-l dimensioneze si pozitiv si pentru vacuum. Daca vreti aici putem sa dezvoltam tema.
          Pentru cei curiosi:
          ECU de orice masina pentru ca sa reguleze raportul de amestec benzina aer (oxigen) primeste informatii asupra cantitatii de oxigen continut in gazele de esapament (masura care se realizeaza direct la iesirea din motor - atentie nu cel de dupa catalizator).
          In felul asta ECU stie cat mai bogat sau cat mai sarac trebuie sa fie amestecul si face un "fuel short trim" un ajustaj pentru amestec optim.
          Nu se cunoaste pentru masinile curente sisteme diferente de acesta.Este foarte eficient si controleaza foarte bine amestecul. Este adevara ca versiuni imbunatite (dar cu acelasi principiu) se fabrica dar pentru alti bani.
          Al ECU nu il intereseaza sa cunoasca cata bezina se cheltuieste, ce presiune are, flux, etc. El trebuie sa stie in fiecare moment ce aer aspira (presiune, temperatura), cum sta amestecul si atunci el evalueaza pozitiv combustia si emisiile (asa cum toti stiti un detaliu foarte important).
          (De sigur ca ai si alte chestii pe care trebuie sa le cunoasca -pozitia strangulatorului, viteza rotorului, temperatura agent racire, pozitia primului cilindru etc dar nu sunt relevante pentru short trim fuel)
          Ramane pentru noi ca problema sa mentinem sistema de instrumentatie si control in buna functionare pentru ca el (ECU) sa fie alimentat cu buna informatie.
          Daca ceva este in neregula se aprinde "check engine sau MIL" (care este o alarma cumulativa) si ECU memorizeaza un cod ce corespunde unei probleme, de exemplu:
          P0118 corespunde a unei avarii in circuitul de racire, etc. De aceasta maniera cand te duci la service ei vad chestia asta diagnosticand cu aparatul, fac filosofie cu tine, se dau rotunzi, iti recomanda o piesa care..... Pe scurt rau e sa fii femeie (in cazul asta) sau sa fii ignorant.
          Mai mult decat atat cei care sa gasesc pe continentul nord american stiu foarte bine ca la revizia tehnica nu este suficient sa ai totul Ok cu emisiile iti fac un scanner chiar si de ECU si daca ai ceva memorizat nu treci testul. Putem dezvolta tema.
          Chestiunea cu verificare presiunii pe rampa ramane foare valida.

          Totusi trebuie sa recunosc ca Honda nu are probleme importante in aria asta, mai mult decat atat componentele masinii sunt de foarte buna calitate.
          Bujiile pentru HRV (cei care au NGK sau Denso) se schimba la 50000km. In principiu ele au teste consacrate pentru ca sa fie descalificate.
          Fiind ieftine si neprezentand probleme de instalatie cred ca nu face multa durere de cap pentru schimb, ,inclusiv am observat o tendinta de multi automobilisti pentru schimbul bujiilor regulare cu bujii de iridium care au viata foarte lunga. E si asta o chestie ! Cel putin se poate elimina « misfire » din cauza bujiei.
          HR-V semiesec ? Cred ca nu le-a fost prea bine in vanzari dar ca masina este o buna experienta. Nici Jeep nici Berlina, foarte placuta pentru unul caruia ii plac SUV dar care nu vrea sa exagereze, motor reusit pentru capacitatea lui, consum destul de acceptabil. Cand vorbesc in terminologie reusit sau bine gandit o relatez din punct de vedere strict profesional (in principiu cei din meseria mea dau note pentru un numar de parametrii – asupra PCM) dar si pentru parte structural. In orice caz cineva care are bani si vrea sa cumpere un SUV poate sa-si aleaga alte Honde SUV: Unul sigur este CRV si cred ca unul nou interesant trebuie sa fie Pilot.
          Nu pot sa spun multe aici pentru ca eu doar le-am vazut in vitrina carshop.
          Pentru Honda Civic : O masina excelenta. Nu stiu de ce mi s-a parut ca este inghesuit in spate. Poate ca am fost un pic cam dur. Personal cred ca masina asta ar trebui sa se faca pentru multi ani inainte. Este un exemplu de « reliability »
          Honda Stream : A fost un capriciu, mi-a placut ca avea GPS instalat, DVD, spatiu, dar cand am ajuns sa- i cunosc motorul puturos mi-am dat seama ca m-am deviat de la judecata dreapta si m-am lasat dus de ambitie.
          Spune-mi ce ai vrea sa auzi de masina asta ca sa pot sa adaug.

          Salutari!

          Comment


          • #20
            nu-ti fa griji ca am si interfata de diagnoza OBD-2.
            daca dilema ta este schimbatul filtrului fara sa-ti picure benzina atunci n-am ce sa-ti fac, probabil la voi la service nu-i duce capu' sa puna o punga de nylon.

            cam asta zice interfata mea de diagnoza, poate voi aveti tester cu manivela si ala nu stia asaceva.


            al doilea parametru probabil ca se refera la presiunea benzinei de la benzinarie :lol:


            hai ca vad ca le stii pe toate nu stiu la ce te-ai pus sa mai pui intrebari aici ? ca sa ai cu cine sa te contrazici dupaia ?

            success la masurat presiunea benzinei :drinkers:
            http://www.autospeed.ro - Setari ECU (MoTeC, AEM EMS, Apexi, reflash pt. EVO si Subaru )

            Comment


            • #21
              Originally posted by Agregat4
              Honda Stream :cand am ajuns sa- i cunosc motorul puturos .....
              Spune-mi ce ai vrea sa auzi de masina asta ca sa pot sa adaug.
              Motor puturos?
              Nu pot decat sa sper ca, te referi la cel de 1.7L si 125CP ca, daca-i vorba de cel de 2.0L la 156CP la maximum de 1.500kg chiar ca, nu mai inteleg nimic!
              Ce-as mai vrea sa stiu despre ea (o cunosc dar numai la rece):
              - cate ceva despre comportamentul rutier
              - parerea ta despre materialele folosite si prelucrarea acestora
              - cat de avansat tehnic ti se pare masina in comparatie cu concurenta (n-as putea sa-ti insir modele concurente fiindca nu cunosc piata sud-americana)
              - cea ai mai descrie ca si punct slab in afara motorului puturos
              - ce ar fi de laudat la ea
              HONDA. The finest from Japan. Since 1963.

              Comment


              • #22
                b]Hondatu:[/b]

                Cred ca deja stii cu ce motorizare vine:
                Eu am cumparat din pacate modelul de 1,7l (125CP), fara sa fiu "atent" ca HR-V ul avea raportul putere / greutate mult mai bun.
                Acum se intelege ce inseamna puturos. Iesirea lui din inertie sau repaus (semafor de exemplu) este mai lenta. In sosea, exceptand comfortul si altele de felul asta, este foarte bun pana cand vrei sa incerci sa depasesti un rand de 3-4 masini (sau se intampla foarte des ca se pun 2-3 camioane de 25-30 m care ruleaza cu 120km /h, problema este ca de ele nu se vede nimic si fara sa mai spun ca sunt periculoase cand franeaza).

                Unica solutie este sa scapi de ele. Problema este ca daca vii lansat totul este perfect dar daca vrei sa intri in depasire (foarte des cu vant violent din fata) pornind de la viteza coloanei iti dai seama ca iti lipsesc vreo 20-25 CP. Pana la urma trucul cu a treia functioneaza dar neplacerea este ca supui motorul la un regim de racire -incalzire foarte agresiv (prin succesiunea rapida de a5a- a3a- a4a- a5a).Daca iti mai spun ca vii incarcat cu 6-7 persoane iti taie cheful de depasiri.

                Doar pentru interesati :
                Referitor la tipul asta de situatii (succesiune de schimb de viteze) exista doua mari eforturi: alternatii de temperatura (1) cu schimb de flux de gaze (2) care in principiu inseamna in teoria de termomecanica oboseala de material.

                Dupa care, ai probleme de solicitare a cutiei de viteze in aceste situatii. Si asta este adevarat. Este vorba de o solicitare dinamica crescuta in cazul succesiunii mentionate. (Solicitarea dinamica asa cum iti reamintesti ar fi in cuvinte simple in loc sa asezi o greutate asupra unei scanduri o lasi sa cada asupra scandurii, eforturile sunt diferite).

                Pentru amble cazuri suntem in aceeasi situatie solicitare mecanica care in timp se vede ciclica (pentru ca treaba cu depasirea se va repeta fara sa-ti dai seama, intr-o calatorie o vei face de multe ori). Deci ciclica.
                Mechanical fatigue in englezeste - oboseala in romaneste, totul se termina cu o rupere (teoria o zice si practica o confirma).

                Honda ca marca constructoare (si o aud din ce in ce mai des) este Mercedesul japonez. Componente de inalta fidelitate int-un design de inginerie magnific (pentru cazul de Stream, mai ales ca sta pe o platforma de un un Civic).
                Foarte improbabil sau foarte rar ca se poate rupe ceva in primii 300000 km in cazul unei Honde. Dar cum nimic este infailibil, exceptand Dumnezeu, trebuie sa fii atent .

                Deci pana la urma Ramane prestatia. Nu mi-a placut asa de mult. Dar si eu am gresit cand i-am specificat motorul.Este foarte posibil ca cel de 2l e mai vioi si face mai mult. Stii tu ce ne omoara nu-i asa ?
                Banii mancaia-i coada...

                In acel timp au fost foarte la moda pe aici masinile cu 3 randuri de banci. Idea mea era sa inlocuiesc HRV cu acest auto si sa-mi organizez strategic parcul de masini. Asta m-a cucerit.
                Un auto care vine cu 7 pozitii atrage atentia si iti incanta mintea gandind ca poti sa transporti un numar destul de mare de persoane. Cred ca daca te ambitionezi - 5 adulti si 4 copii.

                Aceeasi clasa (vanduta pe continentul sud american) a iesit Opel Zafira, Mazda 5. Despre Opel Zafira pot spune ca este o masina tampita personal nu inteleg de ce s-a fabricat. Este de 2l si are 116 CP (dar are o greutate mai coborata) este si mai puturoasa decat 1,7 Stream.
                Este ieftina si incanta mult chestiile astea. Terminatii mediocre.
                Structura mai firava si materiale de joasa calitate dar ieftina si chestia asta cantareste mult.
                Cred ca daca cineva se pune sa o solicite ca si o Honda o termina in mai putin 150000km.

                Despre Mazda 5 putin. Nu este o glorie dar sta mai bine decat Opel Zafira.

                Stii cum o vad eu: Stream a avut aceeasi soarta ca si Peugeot 307 dupa P206. Este o masina buna dar nu este ceea ce lumea astepta sau necesita.

                Nu vreau sa termin pana nu adaug ceva despre Honda Civic:

                Pentru toti posesorii, felicitari. Merge de minune masina asta, cred ca a fost proiectata ca sa innebuneasca pe americani cu liniile lor infinite de masini - orgoliu national. Bine inginerizata, fidelitate, eleganta, economie, intretinere redusa,etc.

                Ca o incoronare: Firma unde lucrez are contract cu Honda pentru masinile de transport intre orase (daca cineva este curios sa vada Chile isi da seama ca este foarte lung din Nord - Sud 5000km, e un miracol pentru soferii carora le place sa conduca 15-20 ore cu opriri doar pentru mancat - apa si pipi sau ....)
                Si atunci cineva isi imagineaza un Honda Civic taxi ?
                Bine pot sa spun ca masina cu care eu calatoresc este din anul 2000 si are aproape 450000 km (dus-intors 300km /zi). Stiu bine ce-mi spune-ti voi: doar ulei, filtre, roti, bujii (daca le schimbi cu iridium s-a terminat si povestea asta), benzina, curele.

                Compania care ii face service este incantata de volumul redus de lucru.
                De toata lauda.

                dixy2k zice a scos filtrul de aer. Din punct de vedere strict de la dinamica de gaze in admisie este bine (pentru ca cobori pierderile de presiune de aer prin filtru) dar nu se recomanda nici un fel de castig bazat pe eliminarea filtrelor. Ai diverse opinii aici, daca se vrea ....

                Spune-mi daca mi-au scapat detalii, revin .

                Salutari !

                HondaCBR.
                Faptul ca software are inclus parametrul numit Fuel pressure nu este o noutate, toate software-urile o au (daca ma ambitionez bine de tot iti pot procura o lista interminabila de software, pirata (free in internet sau profesionale care se platesc). Nu cred ca este cazul temei. Ceea ce este important, cred ca fiecare software are insirate 90 de parametrii si asta nu inseamna ca toate le poti vedea din ECU.

                Se pot vedea doar cele ce au sensori pe motor sau periferiale.

                Masina noastra nu are mai mult de 10 sau 11 sensori si sigur intr ele nu se gaseste presiunea de combustibil.

                Parcurge urmatoarel doua etape:

                I. Trimite-mi schema electrica (sau diagrama de cable) de automobiliul tau si indica-mi cu un marker unde se gaseste sensorul de presiune instalat.

                Dupa aceea:

                II. Daca tu ai reusit sa citesti presiunea de combustibil pentru un HRV cu un scanner trimite-mi protocolul si eu am sa-ti trimit un cadou:
                3 luni de zile cu bursa in Germania la Opel Motor Fallout Laboratory (sora noastra mai mica). Acolo vei vedea pe viu aceste lucruri si poate ca nu ma vei mai contrazice asa de usor.

                Protocolul trebuie sa includa obligatoriu: 1. OBDII compliance check, 2.VIN de auto recunoscut in dialog dupa care 3. lista de parametrii suportati de ECU de pe masina ta.

                Nu vreau sa fiu odios dar cred ca software tau este cel de 60 USD. Nu-i asa ? In nici intr-un caz de fabrica. Sa nu indraznesti mult pe aici pentru ca ai sa aluneci (stau tot timpul cu nasul in aparate de felul asta).

                Oricum cu software ieftin, scump, pirata, libre, de clasa, de marca si cu interfafa de ultimul strigat, tot nu ai sa poti sa scoti parametrii dinauntrul de un ECU in situatia care nu au sensori instalati. Intelegi chestia asta ?

                Inainte sa-mi raspunzi cu una originala te intreb ce scanner ai tu pentru ca sa-ti spun daca este compatibil cu ECU de HR-V (in nici intr-un caz toate functioneaza mai ales ca ECU de HR-V vine amestecat ISO9141-2 cu CAN) ar trebui sa ai interfata PGM tester ceea ce nu te cred pana cand nu vad chitanta. (Poate ca si Vectronic de Toyota ar putea sa functioneze).

                Oricum incearca asa cum ti-am explicat. Daca totul merge bine vei fi fericitul castigator de o bursa asa cum am descris.
                Daca nu las-o jos ma simt deja incomod cu asa multa rezistenta.De fapt imi pare rau ca am deschis discutia in forum.

                Bravo pentru picatura de benzina si nylon, se poate patenta!

                Bineinteles ca stiu multe (nu pe toate, ar fi frumos si foarte bine sa le stiu pe toate) repet este meseria mea si cred ca in alta conjunctura ti-ar place sa vezi pe viu motorele pe rampa in probe, fara asa multe comentarii.
                Senzatia: atingi cu mintea si intelegi de ce se simt rau si nu merg bine unele sau ce a declansat rupturi sau distrugeri mecanice, stress termic, etc.

                Chestia cu contrazicerea ? Nu este bine cum pui problema. Eu doar am vrut sa adaug cateva lucruri care mi s-au parut neclare.Daca tu zici ca totul este neavenit imi cer scuze pentru tot ceea ce am incercat sa spun cu randurile mele obositoare.

                In orice caz ai dreptate. Ma retrag acum inainte sa ma insulti.

                P.S:
                Cred ca de felul tau este asa cum il arati in mesajele astea si cred ca chestia cu manivela este un pic deplasata, nu mi-a placut mult.

                Nu ma supara si nu sunt sensibil (tipi ca tine am vazut multi, in defintiv fiecare pasare pe limba ei moare) dar nu ma astept la chestii grosolane.

                Te salut si astept ceea ce ti-am cerut. Te rog mult fara interpelatii grosolane.

                A4

                Comment


                • #23
                  la mine in carte scrie ca la 175000km sa schimb bujiile.
                  deci ma tin de 3 1/2 mai mult decit la tine. treaba ta. daca asa ai invatat la carutele de la GM nu ai decit sa dai cu banii pe geam, degeaba ai cumparat honda. care mai e diferenta atunci intre honda si cosciug (chevy)?
                  honda x 5
                  "W" stands for Wrong
                  Amerika ist Wunderbar

                  Comment


                  • #24
                    agregat, am testat pana acum zeci de masini (inclusiv HRV) si la toate mi-au aratat presiunea de benzina, de fapt la toate masinile cu OBD-2.
                    softul nu este de 60$, ci vine cu interfata de 300$, m-am jucat si cu softul de diagnoza de la mercedes (bineinteles nu pe HRV), care este 25.000$

                    Tu ce ai vazut acolo in screenshot sunt senzorii ce ii suporta masina, nu lista cu toti senzorii de pe planeta.

                    merci, dar nu am nevoie de bursa, mai ales la Opel :P

                    Nu stiu in ce stai tu cu nasul, dar vad ca nu prea te pricepi, asa ca am sa te ajut putin; HRV si toate Hondele au standardul ISO/KWP, CAN a inceput sa se foloseasca de Mercedes in 2003, si din 2004 au inceput si ceilalti fabricanti.
                    http://www.autospeed.ro - Setari ECU (MoTeC, AEM EMS, Apexi, reflash pt. EVO si Subaru )

                    Comment


                    • #25
                      OK, am ametit citind topicul asta.

                      nu ca as muri de curiozitate sa aflu daca ECU "vede" sau nu presiunea combustibilului inainte sau dupa pompa ( asta nu am inteles de la nici unul dintre voi). dar m-ati facut ceva curios. exista sau nu? parerea mea de novice e ca informatia ar putea fi utila pt. a regla cantitatea de benzina injectata ( banuiesc ca trebuie sa stii presiunea combustibilului inainte de injector si durata cat se face injectia)... oricum poate ne lamuriti.

                      eu propun sa ne limitam la combaterea ideilor si nu a conlocutorilor. in felul asta se evita tensiunile.

                      dizertatia lui Agregat, desi cam lunga si scrisa in viteza ( eu am ceva probleme cu claritatea mesajului pe alocuri) e totusi utila si eu o gasesc interesanta.

                      Agregat, sunt chiar curios de ce ai ales Honda si nu Opel sau alte masini GM daca lucrezi la ei? pe undeva ar fi fost mai usor sa le intretii si in mod sigur ai fi avut si discounturi consistente la achizitionare ( cel putin in USA angajatii GM beneficiaza de asa ceva). ca fan Honda eu interprtez decizia ta ca un vot de blam catre GM si un compliment la adresa Honda.

                      oricum as dori sa iei ciondanelile de pe forum nu prea in serios si sa ramai pe aici... sfaturile tale ar fi binevenite. de asemenea cele ale CBR. unde nu va puneti de acord fiecare sa isi expuna parerea si fiecare cititor decide.
                      ex Civic mk.7 EX sedan 2002, 1.7VTEC
                      ex Acura TL 2006, 3.2 V6 SOHC VTEC
                      Civic Si sedan 2007, 2.0 DOHC iVTEC
                      Acura MDX 2011, 3.7 V6 SOHC VTEC

                      Comment


                      • #26
                        Corect! E putin aiurea ca, omu, de meserie fiind, isi ia atata timp sa scrie si sa explice unora si sa primeasca ca raspuns numai atitudini superficiale (dixy) si arogante (CBR). Imposibil sa nu ai ce invata din toate astea. ops: :twisted:
                        HONDA. The finest from Japan. Since 1963.

                        Comment


                        • #27
                          eu miam explicat foarte clar pozitia si nu deloc superficial.
                          oricine are de invatat in viata. chiar si cei care cred ca stiu mai multe. cartea trebuie imbinata cu multa experienta.
                          dar in cazul nostru teoria de la o marca nu e deloc valabila la alta marca.

                          pot sa incep si cu enumerarea altor chestii, dar le prefer pe PM.
                          honda x 5
                          "W" stands for Wrong
                          Amerika ist Wunderbar

                          Comment


                          • #28
                            Originally posted by hondatu
                            Corect! E putin aiurea ca, omu, de meserie fiind, isi ia atata timp sa scrie si sa explice unora si sa primeasca ca raspuns numai atitudini superficiale (dixy) si arogante (CBR). Imposibil sa nu ai ce invata din toate astea. ops: :twisted:
                            Sint de aceiasi parere cu hondatu.

                            Pentru HondaCBR.
                            Screenshot-ul care l-ai prezentat acolo nu face decit sa demonstreze ca Agregat4 are dreptate. La prima pozitie ai SUP (cea ce banuiesc ca inseamna optiune suportata) si la a doua pozitie (fuel pres) ai NONE (adica nu suporta aceasta optiune). In lista aia par sa fie peste o 100 de parametrii cea ce inseamna un numar apropiat de senzori. Daca poti sa masori toti parametrii aia la masina ta inseamna ca aia este naveta spatiala. Agregat a venit cu explicatii argumentate solid din punct de vedere tehnic si tu doar cu remarci arogante. Sa fie oare invidie ca omu' stie mai multe? Daca te pricepi atit de bine de ce nu faci o poza la senzorul ala de presiune ca sa-l vedem si noi, ca este usor de gasit daca exista. Nu poate sa fie decit pe traseul de benzina intre pompa si rampa de injectoare. Oricum nu exclude posibilitatea ca HRV-urile de care vorbiti sa nu fie identice. Stii ca Honda face de obicei modele diferite pt. Asia America si Europa. Oricum din moment ce l-ai facut pe om incompetent asteptam o dovada a competentei tale in domeniu altfel nu putem sa credem decit ca remarcile tale incearca sa ascunda doar ignoranta.
                            Este o atitudine f. enervanta. Vine unu care de buna credinta incearca sa ne destupe mintile cu cunostintele si experienta lui si in loc sa-l incurajam ca sa aflam mai multe lucruri interesante si utile noi il gonim. Ca se trezeste cite unul sau altul sa-i zica "pleaca ba de aici ca esti prost si eu sint destept ca s' fiul lu' tata".

                            Comment

                            Working...
                            X