Sa mai facem un update:
Am ajuns aproape de 210k km, trebuie sa ajung la revizie. Odata cu revizia trebuie sa rezolv si un rulment pe la alternator care face zgomot la frig. In rest nimic de raportat.
La 200k a primit cadou un final drive cu raport 4.72, de Civic EP3, in locul celui OEM de 4.3. Si Acura TSX venea stock cu acest final drive, deci practic se poate spune ca e un fel de factory-upgrade.
Evident, odata cu asta am schimbat si ambreiajul si lichidele aferente(ambreiaj + cutie). La capitolul ambreiaj am ales Aisin, cum am si pe CL7. Pe langa faptul ca acolo s-a comportat extraordinar de bine (are peste 120k km si pedala inca este foarte moale) a avut si un pret foarte bun (790lei la e-piesa) si disponibilitate a doua zi.
Ca si impresii despre final drive, masina este cu totul alta. Habar n-am cat am castigat efectiv ca si timpi si n-am apucat sa fac niciun versus pe bune, dar masina se simte substantial mai rapida.
Principalul castig este insa la capitolul reprize/elasticitate. Trage din idle in treapta a2-a si foarte aproape de idle in treapta a 3-a. In oras in tr. 3 conduc aproape ca si cum as avea automata. Treapta a 6-a este acum utilizabila fara probleme pe drumurile nationale prin localitati, la 50-60km/h. Practic am scapat de mestecatul in viteze pe DN-uri, daca merg linistit.
Singurul downside este ca in treapta 6 la crusing motorul sta cu 300rpm mai sus decat inainte. Dar e ok, avem destule pana la 7800
Am ajuns aproape de 210k km, trebuie sa ajung la revizie. Odata cu revizia trebuie sa rezolv si un rulment pe la alternator care face zgomot la frig. In rest nimic de raportat.
La 200k a primit cadou un final drive cu raport 4.72, de Civic EP3, in locul celui OEM de 4.3. Si Acura TSX venea stock cu acest final drive, deci practic se poate spune ca e un fel de factory-upgrade.
Evident, odata cu asta am schimbat si ambreiajul si lichidele aferente(ambreiaj + cutie). La capitolul ambreiaj am ales Aisin, cum am si pe CL7. Pe langa faptul ca acolo s-a comportat extraordinar de bine (are peste 120k km si pedala inca este foarte moale) a avut si un pret foarte bun (790lei la e-piesa) si disponibilitate a doua zi.
Ca si impresii despre final drive, masina este cu totul alta. Habar n-am cat am castigat efectiv ca si timpi si n-am apucat sa fac niciun versus pe bune, dar masina se simte substantial mai rapida.
Principalul castig este insa la capitolul reprize/elasticitate. Trage din idle in treapta a2-a si foarte aproape de idle in treapta a 3-a. In oras in tr. 3 conduc aproape ca si cum as avea automata. Treapta a 6-a este acum utilizabila fara probleme pe drumurile nationale prin localitati, la 50-60km/h. Practic am scapat de mestecatul in viteze pe DN-uri, daca merg linistit.
Singurul downside este ca in treapta 6 la crusing motorul sta cu 300rpm mai sus decat inainte. Dar e ok, avem destule pana la 7800
Comment