Vreau Accord - discutii, pareri, informatii pentru potentiali cumparatori

Collapse
This is a sticky topic.
X
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Venind de pe Civic, nu stiu cum ai putea sa alegi CU1, o masina mult prea mare, greoaie, fara feedback, cu o ergonomie cel putin discutabila, in comparatie cu CL-ul. Ar fi pacat sa compari R20-ul cu K20-ul, pe de alta parte.
    In materie de gust... mie-mi pare CL-ul una dintre cele mai frumoase Honde ever made. Treaba ta, banii tai.

    Comment


    • vtin am fost de-aceeasi parere si eu, pana am trecut pe CU2. Altceva. Atata vreme cat nu o duci pe circuit (fara doar si poate CL9 in cazul asta), CU(in special 2-ul) are tot ce-i trebuie pt sosea. F frumoasa si CL-ul, tine de gusturi in orice caz (mie-mi plac ambele, dar tot CU2 as lua).
      '08 Jaguar XF 3.0 V6 Premium Luxury A/T
      Ex: 09 Honda Accord 2.4 CU2 EXEC A/T & '07 Honda Accord 2.0 EXEC M/T

      Comment


      • La CU2 intelegi ce e cu masina aia, CU1 e mai mult o tentatie, o chestie "de ochii lumii".
        Intre CU1 si CU2 e o diferenta mult mai mare decat pare. Un motor capabil poate schimba radical o masina. Apoi, CU2 are si ea tot un K, nu-i asa?!

        Comment


        • Nu fiti rai cu R20-ul, e foarte fiabil: http://www.hondafan.ro/forum/showthr...l=1#post567954

          Comment


          • Sa fim seriosi, nici CL9 nu e masina de circuit, dar dinamic sta mai bine decat CU2. Asa sa te duci o data de fun merg amandoua, iar daca vrei masina de circuit... Pfoai cate chestii iti trebuie, sigurrrr nu se califica nici CU2, nici CL9.

            Motorul e cam acelasi K24, un pic mai greu de modificat CU2 daca asta urmaresti. Eu sunt mort dupa design-ul exterior de la CL-uri, linii suple, curate, frumusete pura masina aia. Interiorul este OK, depinde si ce vrei de la o masina, care e stilul tau etc. ATR-ul meu e mult mai spartan la bord dar imi place maxim.
            '02 Accord Type-R CH1 / '07 Accord CL7 Elegance / ex '10 Civic Type-R FN2 LSD / ex '14 C Coupe AMG

            Comment


            • Originally posted by T-Bone View Post
              Motoarele Honda nu-s orientate pentru consum. Iar varianta A/T nu ajuta in nici un caz. Imi aduc aminte ca aveam 11.5 - 12 consumul pe CU1. Si pe Civic-ul de 1.8 tot pe aici ajung. Dar pe mine nu ma ajuta nici traseul zilnic ( strazi inguste, intersectii, 2.2 km casa - servici ).
              Nu mai spuneți ca R18 consuma mult!

              Uite consum@FD1 doar urban/luna asta , a împlinit 666km de paște

              On Topic: si eu votez pentru CL, e o katana veritabila.
              Attached Files

              Comment


              • Daca tot discutam ... imi spune si mie CL9 Type S ce diferente are fata de CL9 normal ? La CU2 vs CU2 Type S cam stiu ... Sunt doar chestii de dotari sau mai umbla si pe la suspensii ?
                '09 Honda Accord CU2 Type S A/T
                ex. '10 Honda Civic Type S 1.8 i-VTEC M/T
                ex. '09 Honda Accord CU1 Exec A/T

                Comment


                • Originally posted by T-Bone View Post
                  Daca tot discutam ... imi spune si mie CL9 Type S ce diferente are fata de CL9 normal ? La CU2 vs CU2 Type S cam stiu ... Sunt doar chestii de dotari sau mai umbla si pe la suspensii ?
                  Doua versus-uri care ma intereseaza in cel mai inalt grad ca tinuta de drum, frine, modificari de facut la motoare, ridigizari, toate pentru utilizare usor sportiva pe strada. Help!
                  Cu multumiri anticipate! Si post achizitie
                  "In theory, there is no difference between theory and practice. In practice, there is."

                  Comment


                  • Bottom line, ține de preferințe, care îți place mai mult.
                    CU2 vine cu un motor ușor modificat în plus față de CL9, însă cu un câștig de putere minimal, mai ales dacă ne raportăm și la diferența de greutate între ele, primul fiind mult mai greu.

                    Referitor la motor, CL9 oferă o multitudine de opțiuni în ceea ce privește modificările, rezultatele fiind pe măsură, spectaculoase, ceea ce în cazul CU2 nu se poate, fizic, limitat de galeria de evacuare.

                    CL9 mai are un avantaj, suporta intervenții și în cutia de viteze (MT) pentru o modificare a rapoartelor în funcție de preferințe și puterea mașinii. Nu știu în cazul CU2.

                    CU2 devine agil dar nu poate fi numit un performer de speriat, însă compensează de exemplu la interior, unde oferă un design ceva mai atrăgător și câteva plusuri pe partea de infotainment. În varianta cu cutie AT de exemplu e chiar interesant, referitor la nivelul de control prin intermediul padelelor.

                    Referitor la rigidizare, CU2 vine direct cu amortizoare auto-adaptabile la condițiile de mers și starea carosabilului, însă ambele mașini pot fi modificate în egală măsură. Pe CU2 eu văd ca musai jante de 18 pentru a mai diminua balonul și ruliul indus de anvelope.

                    Cât despre frâne, un setup EBC Blades + Yellowstuff pe CL9 în general e suficient pentru mers în forță și solicitări intense, însă la încărcări mari și viteze ridicate de autobahn, setup-ul de pe CU2 stock e mai potrivit (etrieri cu 2 pistoane pe față, discuri de 320 respectiv 305 pe spate care ajută eficient la disiparea căldurii).

                    La final, totul se rezumă la preferințe (care versiune e mai pe placul fiecăruia) și ce dorește fiecare să obțină de la mașină, și nu în ultimul rând, cat e de dispus să investească în toate astea. De la un anumit nivel încolo (modificări de putere), sunt înlănțuite între ele (motor, transmisie, frâne, suspensii), iar cheltuielile devin deloc de neglijat.
                    BlackMagic
                    Senior Member
                    Last edited by BlackMagic; 22-04-17, 01:28.
                    -------------------
                    There is no point of having if you can't share.

                    Comment


                    • Multam mult, BM, ca de obicei spot on!
                      Am de ales intre CL9, CU2 si cum s-o numi Accordul coupe 3.5 M/T. Pentru primele doua am in vedere modificari hard (gaze out, in parca nu, finala de EP3, axele cu came de Integra daca bine-am inteles <DOC dixit!>, rigidizari vedem mai apoi) al treilea are cutia senzationala iar motorul e, cum sa-l descriu, puternic si "rotund", cred, atit de "rotund" incit e peste ce mi-ar trebui mie pentru utilizarea pe drumul public - trage, trage si iar trage, nimic spectaculos, isi face treaba minunat si in liniste. Cam prea in liniste, mi-ar lipsi "zimbetul ala timp", zau. A, si mult prea scump impozitat gratie "sistemului".

                      In rest, ce vad la altii ma lasa rece:
                      - intotdeauna am gasit foarte dificil sa deschid portbagajul cu mina, recte mi-am dorit sa dau cu piciorul pe undeva pe dedesubt, mda, ca tocmai de la mall vin;
                      - intotdeauna mi-am dorit scaune electrice cu n-spe memorii, da, exact motoare electrice in plus astept la o masina si chiar am obiceiul sa modific zilnic pozitia in care stau la volan, da...;
                      - nu pot concepe sa nu am suspensie hidraulica la capota caci mi-e tare greu s-o ridic cu mina;
                      - mi-am dorit intotdeauna o trapa in doua pozitii sa ma bata vintu-n chelie si sa-mi umple masina de praf;
                      - neaparat "s-o controlez cu telefonul" ca nu-mi permit un Opel, da' neaparat, s-o pornesc si s-o aduc din parcare in fata casei, gata incalzita, gata setata, gata spreiata, gata samponata, gata fardata, gata pensata si in pantofi cu toc de doispe. Mda, cind pentru mine primele minute de contact dupa ce-am pornit-o sint, cum sa le descriu, ca si cind imi revad partenerul de coarda: ce faci? cum esti?
                      Si mai sint
                      Io si Ea
                      Senior Member
                      Last edited by Io si Ea; 22-04-17, 01:34.
                      "In theory, there is no difference between theory and practice. In practice, there is."

                      Comment


                      • Pentru CL9 și nu numai, cele mai bune (agresive) axe OEM sunt cele de TSX facelift (2007-2008). Peste ele ca și agresivitate vin altele - Brian Crower, Skunk2, Toda și alții, dar odată cu ele e nevoie și de alt tren de rulare pentru supape (arcuri și retainere întărite) plus lanț și întinzător distribuție.
                        Iar pentru ele e nevoie de management și tuning special -
                        ECU TSX facelift plus Hondata Flashpro.

                        Prin finala de EP3 intuiesc că te referi la final drive; e o opţiune, dar se pot face și alte schimburi interne, nu doar atât. În fine, e mult de povestit, și poluăm topicul de aici, putem continua discuția în altă parte (topic).
                        BlackMagic
                        Senior Member
                        Last edited by BlackMagic; 22-04-17, 12:56.
                        -------------------
                        There is no point of having if you can't share.

                        Comment


                        • Cu2 este o limuzina sprintena. Pe curbe e sub Cl7. Stock ambele.
                          ....

                          Comment


                          • Chiar sub cl7 n-as zice.
                            ex Accord 2.0 ES M/T 2007 CL7
                            Accord 2.4 Executive M/T CU2 2008
                            Suzuki SX4 1.6 GLX 4WD 2008
                            Mitsubishi Outlander 2.3 Invite 4WD 2012

                            Comment


                            • Mie nu mi-a plăcut deloc CU2 pe curbe, cu anvelope noi Dunlop SportMaxx. Nu știu cum e față de CL7 dar sigur e sub Civic 5D.
                              I'm not anti-social. I'm anti-idiot.
                              My cars:

                              '09 Honda Accord Tourer 2.4 A/T, Executive, Cobalt Blue Pearl--all season daily car
                              '00 S2000, Silverstone Metallic - my new daily sunny day drive
                              '96 CRX Del Sol 1,6 SIR, Custom Metallic Green - sunny&warm days car
                              '78 Accord SJ 1,6 Yellow - historical car
                              EX-'11 CR-V 2,2 I-DTEC A/T Executive, Urban Titanium Metallic
                              EX -'09 Accord Sedan 2,4 M/T Executive, Cobalt Blue Pearl
                              EX-''00 HR-V 1,6, Custom Matt BlacK - Utility car
                              EX-'15 Civic 5D 1,8 Sport M/T Briliant Sporty Blue Metallic
                              EX- '95 Civic Eg 1,8 White - race car
                              EX-'08 Civic 5d 1,8 Sport M/T Alabaster Silver -

                              Comment


                              • Se simte ca e o masina mai mare. Eu am avut Cl7 SSE si as zice ca se tinea mai bine pe curbe. Generatia Cu a crescut mult in dimensiuni si greutate, si asta se simte din plin.
                                Clar e si sub Civic pe curbe cu toata suspensia rudimentara a Civic-ului.
                                La motor nu exista nici o comparatie fata de celelalte, ma refer la 2.4.
                                ....

                                Comment

                                Working...
                                X