Honda introduce o nouă familie de motoare VTEC Turbo de un litru, 1.5 şi 2.0 litri

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Honda introduce o nouă familie de motoare VTEC Turbo de un litru, 1.5 şi 2.0 litri

    Honda introduce o nouă familie de motoare VTEC Turbo de un litru, 1.5 şi 2.0 litri


    Honda a dezvăluit astăzi o nouă familie de motoare VTEC Turbo, cu trei şi patru cilindri. Ele vor asigura mai multă putere şi un consum redus. Tot astăzi, Honda face publică şi configuraţia hibridă a viitorului NSX.



    Văzut ca un ultim mohican dedicat tradiţionalelor motoare aspirate, Honda a cedat curentului turbo, oficial, astăzi. Constructorul japonez a dezvăluit o nouă familie de motoare VTEC Turbo, menită să înlocuiască toate unităţile disponibile în prezent pe modelele Honda.

    Noua familie include o motorizare cu trei cilindri de un litru şi alte două unităţi cu patru cilindri, de 1.5 şi 2.0 litri. Toate beneficiază de injecţie directă şi de o serie de tehnologii capabile să le amplifice performanţele şi să le reducă consumul.



    În comunicatul oficial, Honda susţine: „Prin aplicarea tehnologiei tradiţionale VTEC, alături de injecţia directă şi turbocompresie, dar şi prin reducerea frecării componentelor şi eficientizarea procesului de combustie, aceste motoare vor garanta valori de putere şi de eficienţă superioare rivalilor existenţi în prezent pe piaţă.”
    Aceste motoare vor garanta valori de putere şi de eficienţă superioare rivalilor existenţi în prezent pe piaţă


    Honda


    Honda nu a făcut publice detalii despre performanţa noilor motoare şi modelele pe care vor fi instalate, aceste informaţii urmând să fie publicate pentru fiecare continent în parte. Rândul Europei va veni undeva la mijlocul anului viitor. Până atunci însă, ştim că unitatea VTEC Turbo de 2.0 litri oferă 280 de cai putere sub capota viitorului Civic Type R. Configuraţia noului Honda NSX

    Tot astăzi, în cadrul unei conferinţe organizate în cadrul centrului de cercetare şi dezvoltare Honda, oficialii brandului nipon au dezvăluit o replică la scară mică a viitorului ansamblu de propulsie pe care îl vom vedea sub caroseria lui NSX.
    Supercarul va beneficia de sistemul botezat Sport Hybrid-All Wheel Drive. Acesta este un hibrid cu trei motoare: două unităţi electrice poziţionate pe fiecare roată faţă şi un al treilea integrat în motorul convenţional, folosit ca generator. Energia motoarelor electrice va fi asigurată de o baterie litiu-ion, amplasată în faţa motorului V6.



    Despre motorul convenţional se ştie că va fi un V6 bi-turbo, însă capacitatea este încă un mister, oficialii declarând că el nu trebuie să fie neapărat mai mare decât cel de 3.5 litri instalat pe modelul american Acura RLX. Ansamblul hibrid va fi conectat la o cutie cu dublu ambreiaj, însă numărul vitezelor sale este, momentan, necunoscut.

    http://www.automarket.ro/stiri/honda-introduce-o-noua-familie-de-motoare-vtec-turbo-de-un-litru-15-si-54046.html

    PS - sunt 37 (?!) de comentarii la articol, de multe luni bune nu a mai fost asa agitatie legata de o stire HONDA


    =============

    http://vtec.net/news/news-item?news_item_id=1169772

    Honda previews Civic Type R with Turbo VTEC, other new Turbo VTEC engines



    The Tokyo Motor Show press days begin Wednesday morning in Japan, and as is customary, Honda has held its annual meeting in Japan, previewing some of their latest R&D developments to journalists from across the globe. Unfortunately, TOV did not attend the meeting this year, but from the reports it appears that this was one of the most interesting Honda meetings of the past 5 or more years.

    Firstly, Honda has provided the journalists in attendance with an early preview drive of the Civic Type R hatchback, the development of which was announced 2 years ago with the stated goal of breaking the FWD lap record at Germany's famed Nurburgring (with a goal of recording a lap in under 8 minutes). To perform such a feat obviously requires a certain power to weight ratio, and as they promised, Honda has developed a turbocharged 2.0L VTEC 4-cylinder engine, producing in excess of 280hp and 400Nm (295lb-ft) of torque. The Civic Type R prototype is exclusively equipped with a 6-speed manual transmission.

    In addition, Honda announced and demonstrated two smaller turbocharged engines, with a 1.5L 4-cylinder Turbo VTEC reportedly developing 150kW (201hp) and 260Nm (192lb-ft) of torque, and a diminutive 1.0L 3-cylinder turbo VTEC engine, which is claimed to be good for at least 95kW (127hp) and 200Nm (147lb-ft) of torque.

    Additionally, according to other media accounts, Honda apparently revealed some more details on the upcoming NSX drivetrain, displaying a 3.5L longitudinally-mounted twin-turbocharged V6 engine with direct-injection. From the photos, it appears that this V6 uses a 90-degree configuration, as opposed to the current J-series V6's 60-degree vee-angle. The turbocharging part is no surprise, as it was hinted very strongly to us last year that turbocharging was going to be a part of the recipe. But when Honda first announced the NSX, they initially showed a transverse engine layout (which is how the original NSX was designed), and many assumed that the 3.5L V6 would be based upon the current J-series engine block. A member of the TOV has been contending for months that Honda switched to a longitudinal layout and 90-degree configuration for the V6, and it turns out that this person's information was accurate.

    Also displayed was a new 8-speed DCT transmission with a torque converter. The torque converter is included to solve DCT's inherent driveability issues at lower speeds. Robot clutches just aren't very good at smoothly modulating engagement, so torque converters are used for those situations. The dual clutch mechanism permits the nearly instantaneous and seamless upshifts at speed. This transmission does not have sufficient capacity to be coupled to the new 2.0L Turbo engine, but it should work with the 1.5L Turbo and normally aspirated 4-cylinder engines.

    Press release for the 3 turbo VTEC engines follows:

    Honda Develops VTEC TURBO, Direct Injection Gasoline Turbo Engine That Achieves Class-leading Output and Environmental Performance


    TOKYO, Japan, November 19, 2013 - Honda Motor Co., Ltd. today announced that it has newly developed VTEC TURBO, a direct injection gasoline turbo engine most suitable for small-to-medium-sized vehicles. The VTEC TURBO is a new addition to the Earth Dreams Technology, the next-generation powertrain technologies which achieve both the fun of driving and excellent fuel economy at a high level.

    With the application of variable valve motion technology such as Honda's unique VTEC along with direct injection turbocharging with highly-fluidized combustion and a thorough reduction in engine friction, this engine achieves class-leading output and environmental performance, while downsizing engine displacement.

    Along with existing hybrid technology and diesel engine, the VTEC TURBO that features displacement size variation of 2.0 L, 1.5 L and 1.0 L will be adopted by Honda's future global models in accordance with characteristics of each model and needs of local customers.

    Lineup of direct injection gasoline turbo engines
    ■2.0 L 4-cylinder direct injection gasoline turbo engine
    High output and high response were achieved by VTEC, a high-output turbocharger, direct injection technology, and a high-performance cooling system. This is an innovative high-performance engine that realizes the maximum output of more than 280 HP as well as high environmental performance that complies with the EURO 6, European emission standards which will become effective in 2014.
    ■1.5 L 4-cylinder direct injection gasoline turbo engine / 1.0 L 3-cylinder direct injection gasoline turbo engine
    These are next-generation compact engines that combine a base engine with a newly designed framework, the VTEC variable valve train system with thoroughly reduced friction, a turbocharger with a low moment of inertia and high responsiveness, and direct injection technology to achieve good balance between high output and torque, above those of conventional naturally-aspirated engines, along with excellent fuel economy.
    tokyodream
    Senior Member
    Last edited by tokyodream; 20-11-13, 10:14.
    Iubesc masinile japoneze. Ele nu mint, nu inseala !
    ACURA & HONDA SUV FAN CLUB ROMANIA - http://daimyo.ro/index.php?action=forum


  • #2
    in sfarsit, a crapat ceasu'!!!! abia astept acordul de 2 litri si 280 de bidivii...

    Comment


    • #3
      Deabia o astepti ca sa ce? Sa o testezi sau sa o cumperi?
      ,,A life spent making mistakes is not only more honorable, but more useful than a life spent doing nothing" G.B.Shaw

      Comment


      • #4
        Ce intrebare-i asta? Ai dubii ca ar fi cineva pe acest forum, sa nu-si doreasca masina cu motorizarea asta?...
        Altfel da, "de-abia" astept sa fie a mea

        Comment


        • #5
          Am discutat la Asko pe tema asta, suna foarte interesant...sa vedem "mai la concret" !! Europa are de asteptat, dar timpu' trece repede !
          Honda CR-V 2.0 i-VTEC A/T Executive, 2008, Black Pearl.
          "Gândiţi pentru voi înşivă şi nu urmaţi paşii celorlalţi. Când rămâi fără vise, viaţa nu mai are nici un sens. De aceea mă voi strădui până la moarte să ating un scop.Trebuie să continui să îţi urmezi visele." Soichiro Honda
          "Vreau să ştiu cum gândeşte Dumnezeu. Restul sunt detalii fără importanţă." Albert Einstein

          Comment


          • #6
            Eu din ce vad ca ei tot anunta si anunta motoare acum un an au anuntat 1,8 si 2L cu injectie directa fara turbo dar nu am vazut sa le fi pus pe vreo masina. Acum cu turbo dar cand o sa le puna pe masini prin 2020 .
            Sincer se misca cam incet.
            2017 DACIA Sandero stepway 0.9Tce + easy r
            EX-2007 CIVIC 1,8 I-VTEC 140CP

            Comment


            • #7
              Originally posted by frank View Post
              Ce intrebare-i asta? Ai dubii ca ar fi cineva pe acest forum, sa nu-si doreasca masina cu motorizarea asta?...
              Altfel da, "de-abia" astept sa fie a mea
              Eu nu-mi doresc masina cu motorizarea asta. De ce mi-as dori o masina de famile care sa aiba 280cp dar aproape 2 tone si care sa consume probabil 15-17 l in oras? Pe tine re-am intrebat pentru ca dintre cele 2 motorizari actuale pe benzina tu ai ales-o pe cea mai slaba.
              ,,A life spent making mistakes is not only more honorable, but more useful than a life spent doing nothing" G.B.Shaw

              Comment


              • #8
                Originally posted by gabrielb View Post
                Eu nu-mi doresc masina cu motorizarea asta. De ce mi-as dori o masina de famile care sa aiba 280cp dar aproape 2 tone si care sa consume probabil 15-17 l in oras? Pe tine re-am intrebat pentru ca dintre cele 2 motorizari actuale pe benzina tu ai ales-o pe cea mai slaba.
                pai ce sa fac amice, am ales si eu ce se gasea prin curtea importatorului mioritic anul trecut si privim cu jind la malitiosii din motorizari sportive...

                cat despre consumul gurmandei benzinare, nu depaseste varianta diesel 2,2 de care m-am despartit cu doi ani in urma

                Comment


                • #9
                  arata turbata rau

                  Touge is what we live for

                  Wait for it...... Here we go ....... Bwwwwaaaaaaahhhhhh!

                  Comment


                  • #10
                    arata mult prea bine....bara spate si eleronul sunt cireasa de pe tort si franele brembo ascunse de acele jante pe 19'....sunt curios daca interiorul este lafel de inovator ca restul masinii....

                    Comment


                    • #11
                      ceva interesant pe tema motoarelor turbate cu injectie directa

                      http://www.thetruthaboutcars.com/201...-than-diesels/

                      parca vad ca peste 2-3 ani mergem la doc si cu benzinarele la extirpare de filtru de particule

                      Sent from the nex
                      "Ethics. That's always so inconvenient."
                      Cal Lightman

                      Comment


                      • #12
                        Dar nu este o noutate. Si mai devreme sau mai tarziu oricum s-ar fi ajuns aici. Uitati-va pe strada la tobele de evacuare ale tuturor motoarelor TSI (WV sau Audi) si veti vedea funingine la greu, ca la batranele Dacii 1300 cu carburatie prost reglata. Asta al doilea dezavantaj al injectiei directe de benzina pt motoare supraalimentate.

                        Ciudat este ca acest Type-R de mai sus, are tobele curate, ceea ce confirma din nou, daca mai era cazul, faptul ca Honda n-a intarziat cu VTEC TURBO degeaba. Daca acest 2.0 nu va intampina astfel de probleme in exploatare, atunci cu siguranta celelalte motoare de 1l respectiv 1.5l vor fi si mai 'curate'. Imi aduce aminte de povestea din anii 70, cu CVCC.
                        IB
                        Senior Member
                        Last edited by IB; 01-12-13, 07:48.

                        Comment


                        • #13
                          EX. Accord '05 CL9 Satin Silver
                          Del Sol '94 ESI
                          CIVIC X 1.5 Sport Plus CVT
                          BMW Z4 '03 Titan Silver

                          Comment


                          • #14
                            Referitor la aceste motoare: a întâmpinat cineva vreo problemă privind contaminarea uleiului (simptome precum creşterea nivelului de ulei în baie, aprindere martor motor, miros de benzină în maşină etc.)?
                            Dar despre depunerile de calamină pe supapele de admisie, ce se poate spune?

                            Vreau să cumpăr un Civic hatchback cu motorul de 1,5 l 182 CP şi sunt îngrijorat privind aceste probleme.

                            Comment


                            • #15
                              Ai toate motivele sa fii ĂŽngrijorat.
                              Citește ce mai scriu băieții pe aici ...


                              Sent from my iPhone using Tapatalk
                              O splendida Honda CR-V 2008, 2.2 i-CTDi, Black Pearl, Executive, M/T

                              Comment

                              Working...
                              X