Honda revine in F1!!!

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • The lack of contemporary experience of Formula 1's challenges has been Honda's biggest problem since its latest return, claims Otmar Szafnauer, the former vice-president of the Japanese manufacturer's F1 team.

    While there is ongoing speculation that Honda could be set for a split with current works team McLaren on the back of its current struggles, Szafnauer thinks it far too early to write off the car maker.

    And he says his own experience working closely with Honda, from 2001 until 2008, showed that the common factor in its most recent spells in F1 is that its early years are spent playing catch-up in trying to understand exactly what is needed.

    "What I found was that the guys who had worked in the third generation project [from late 1990s] who had come from the second generation [1980s] had very good knowledge of F1 and what it takes," said Szafnauer, who is now COO of the Force India F1 team.

    "They were able to put the programme together in order to compete at the highest level.

    "I remember when Takeo Kiuchi, who was [Ayrton] Senna and [Alain] Prost's race engineer came in, within two or three years we had the lightest and most powerful V10 engine.

    "He knew what it took it and he did it. We ended up with 968bhp and 88kg, which was just a little bit lighter than the BMW and a little bit more powerful. They did that.

    "What they are lacking this time around is that experience of what it takes. [F1 project chief Yusuke] Hasegawa was there [previously], but he was a controls engineer, and I am not sure they have the strength in depth of experienced F1 engineers working on the project.

    "Back then [in the previous era] they had loads of them and they knew what it took. If you don't have that at the beginning, it takes time to get that.

    "But they are on their way of getting that experience of what it takes, and it would be a shame of them to part company with McLaren as opposed to sticking it out and making it good."


    Although one factor cited in Honda's struggles is that its operations have remained focused in Japan, which makes communication with McLaren difficult, Szafnauer is not convinced that is such a problem.

    He thinks that with Honda having been able to get it right before, that the factory location is not as big a problem as its staff understanding what effort is needed to succeed.

    "It wasn't a problem before," he said. "All we did in the UK was assemble the engines. All the design, development and manufacturer happened in Japan and it didn't have an impact.

    "You need to understand the task and how difficult it is. The other thing with Honda is that they got a late start.

    "All the other engine manufacturers, when they started talking about the new regulations, the first thing they did was start on a single cylinder engine programme knowing it would be a turbo charged V6. So to catch all that up is hard, and it doesn't happen overnight.

    "You have to give Honda time – and for sure they will do it. They are smart engineers with all the resources, so for sure they will do it. They just need the experience – and that is now happening, they are getting it."


    When asked about his thoughts on McLaren potentially switching to the same Mercedes engines that Force India runs, Szafnauer suggested that there could actually come a point where his outfit regretted his rivals not doing so.

    "I was saying to someone recently that maybe in two years time when Honda, who are very capable, get it all together, we will wish they [McLaren] had switched to Mercedes!

    "You cannot be too quick to judge and make a knee-jerk reaction. They [Honda] could be just on the cusp of getting it right."

    Comment


    • Daca va mai intrebati care mai este situatia Honda in F1 in ultima vreme, ei bine, lucrurile au luat o turnura interesanta, demna de telenovelele braziliene. Din fericire pentru Honda, glontul le-a trecut japonezilor pe langa ureche, pentru moment cel putin. Iata de ce.

      Frustrati si evident nemultumiti de prestatia propulsorului japonez, cei de la McLaren au trecut de la avertizari la fapte. Acum cateva saptamani in urma, divortul McLaren-Honda parea iminent. Zak Brown a lasat sa se inteleaga (tot un soi de avertizare) ca au un plan B si chiar unul C pentru sezonul urmator. Cel mai probabil, planul B insemna o discutie cu echipa Mercedes pentru a-i motoriza din nou, incepand cu sezonul 2018. In cazul in care negocierile ar urma sa esueze, ar fi intrat in aplicare planul C, probabil o motorizare Renault. Ba mai mult, a aparut un zvon la un moment dat cum ca McLaren ar fi tratat subiectul chiar cu Ferrari, pe principiul fa-te frate cu Dracu' pana treci podul.

      Ei bine, nu putina lume din paddock-ul Formulei 1 a fost mirata cand le-a ajuns la urechi faptul ca McLarena ramas cu ochii-n soare. Mercedes nu doreste sa furnizeze motoare echipei McLaren, pe motiv (motivul real) ca acestora le este frica de performanta monoposturilor McLaren cu o motorizare puternica, care le-ar putea ameninta suprematia din Marele Circ. Si pe buna dreptate, pentru ca McLaren inca stie cum sa faca un sasiu eficient, demn de castigarea unor curse. Acelasi motiv si din partea Ferrari. In plus, in loc sa vanda motoare performante unei echipe de top, mai bine le vand unora precum Williams sau Haas, care nu au nici resursele si nici know-how-ul necesar de a ameninta pozitiile din fruntea ierarhiei. Vorba aia, banii n-au culoare, deci Mercedes si Ferrari se vor multumi incontinuare cu contractele aflate deja in derulare.

      Intre timp Honda n-a stat cu mainile-n san si a incercat o negociere cu Sauber pentru a le furniza motoare din 2018. Pe de o parte japonezilor le era teama ca McLaren ii vor parasi si astfel nu vor avea alta optiune decat iesirea din Formula 1, iar pe de alta parte, au sperat ca furnizand motoare si altei echipe in afara de McLaren, vor avea acces la mai multe informatii, vor avea si un alt termen de comparatie, motiv pentru care i-ar putea ajuta sa dezvolte mai repede motoarele si deci, sa reduca mai repede decalajul fata de ceilalti constructori. Dupa discutii destul de indelungate cu Monisha Kaltenborn, seful echipei Sauber, s-ar fi ajuns la o intelegere pentru 2018. Va intrebati de ce ar renunta Sauber la motoarele Ferrari pentru Honda, care s-au dovedit a fi lipsite de fiabilitate? Pentru ca motoarele utilizate de Sauber sunt cele pe care le-a utilizat Ferrari pe monoposturile din 2016, iar performanta lor nu este cum mult peste motoarele Honda actuale (Ferrari a facut un pas mare inainte cu motoarele abia la inceput de 2017). Pe de alta parte, Monisha Kaltenborn a sperat ca pana in 2018 Honda mai poate recupera ceva din deficitul de performanta, iar Honda le-ar putea astfel furniza niste motorizari decente la preturi mai de nimic, in comparatie cu Ferrari. Deci, per total ar fi fost un win-win situation pentru ambele parti. Din pacate situatia financiara dificila prin care trece Sauber a facut ca noii proprietari ai echipei sa rezilieze contractul cu Monisha Kaltenborn, aducandu-l in locul ei pe Frederic Vasseur, care a plecat de la echipa Renault anul trecut tot din cauza unor divergente de opinii. De indata ce Frederic Vasseur si-a inceput activitatea la Sauber, a rupt contractul dintre cele doua parti, care mai astepta doar semnatura sa, motivand ca stie foarte bine situatia Honda si ca aceasta este "ingrijoratoare". Si astfel Honda a ramas fara un al doilea potential client.

      In aceasta situatie, singura solutie pentru ca McLaren sa scape de Honda era ca japonezii sa poata incheia un contract cu Toro Rosso, echipa junior a celor de la Red Bull. Atat Toro Rosso cat si Red Bull utilizeaza aceeasi specificatie 2017 de motoare Renault, precum echipa mama-Renault (desi sunt diferente de performanta, exact ca in cazul motoarelor Mercedes de client). Avand in vedere faptul ca in acest sezon echipa Toro Rosso nu prea a mai performat ca in ultimele doua sezoane, cei de la Red Bull nu sunt prea incantati. Mai mult, s-ar parea ca ar avea si ceva probleme financiare, dar nu de amploarea echipei Sauber, motiv pentru care li s-a parut o idee buna sa discute o eventuala colaborare cu Honda pentru 2018. N-am inteles care au fost motivele, insa negocierile au durat extrem de putin, la doar cateva saptamani dupa ce Sauber a incheiat orice colaborare cu Honda, si echipa Toro Rosso a procedat similar. Cel mai probabil vroiau motoare aproape gratis. Insa interesant este ca pentru McLaren, aceasta colaborare Toro Rosso - Honda era singura portita de divort, fara plata unor despagubiri colosale catre Honda. Mai mult, Honda echipeaza monoposturile McLaren fara a produce si o cutie de viteze (care este tot a echipei McLaren), iar pentru ca britanicii isi doreau atat de mult sa scape de Honda, ar fi fost dispusi chiar sa le dea cutiile de viteze gratis, pentru ca Honda sa le poata utiliza pe monoposturile Toro Rosso (care are motoare si cutii Renault).

      Intrucat Toro Rosso n-a ajuns la nici o intelegere cu Honda, McLaren se afla in acest moment in imposibilitatea de a mai renunta la Honda nu doar din pricina banilor (un divort la nivelul acesta va fi extrem de costisitor pentru McLaren), ci mai ales din cauza regulamentului FIA. Acesta stipuleaza faptul ca o echipa de uzina (Renault, in speta) nu poate avea mai mult de 2 clienti. Cum Renault furnizeaza deja motoare atat echipei Toro Rosso cat si echipei Red Bull, McLaren nu mai are dreptul de a mai cumpara motoare de la Renault. Iar cum Mercedes si Ferrari nu s-au aratat dornici de a le furniza motoare britanicilor de spaima unei concurente puternice in curse, McLaren va fi nevoia sa continue cu Honda, daca nu vrea sa achite nota de plata pentru divort.

      Practic McLaren se afla in aceeasi situatie precum Red Bull, care a incercat in 2015 sa renunte la Renault, motoarele francezilor la acea vreme fiind mult sub nivelul Mercedes/Ferrari. Dupa amenintari repetate de a parasi Marelui Circ, iata ca Red Bull este in F1 si astazi, neavand alta situatie decat sa astepte ca Renault sa reduca deficitul de performanta fata de Mercedes/Ferrari. Sigur ca, aceasta situatie nu este tocmai una normala, motiv pentru care regulamentul s-a schimbat, urmand a se renunta la aceste motorizari extrem de complexe si de a se utiliza doar un motor V6 bi-turbo cu KERS incepand cu anul 2020. Pana atunci insa, Honda mai are mult mult timp pentru a... se face de ras in continuare.
      IB
      Senior Member
      Last edited by IB; 29-08-17, 13:48.

      Comment


      • Da, au scapat. E o vorba romaneasca: "La barza chioara ii face Dumnezeu cuib".
        "Things are not what they appear to be: nor are they otherwise."
        "The truth may be out there, but the lies are inside your head." - Sir Terry Pratchett

        Comment


        • Foarte buna trecerea in revista a evenimentelor de ultima vreme, facuta mai sus de colegul IB!
          Imi permit doar doua mici completari (?de ultima ora?):
          - conform celor de la Torro Rosso, chiar McLaren se opune unei aliante, cei din urma avand pretentia unei "mici" compensatii.
          - specialistii de la ILMOR au ajuns in sfarsit in Japonia si transpira din greu in a-i ajuta pe berbecii de la HONDA care s-au incurcat in propriile navoade. Imi fac cruce cu 3 maini ca HONDA chiar e in stare sa-si calce pe umbra si sa se lase invatati de altii mai buni (?) ca ei.

          Nu cred ca-si mai face nimeni sperante pentru anul asta, pentru anul viitor insa, de ce nu?
          HONDA. The finest from Japan. Since 1963.

          Comment


          • Foarte corecte precizarile. In special cea de-a doua, despre care s-a scris saptamana trecuta ceva, ceva, prin presa. Drept urmare, Hasegawa a anuntat ca au schimbat putin tactica de dezvolatare de la nivelul camerei de ardere, in sensul de a nu se baza atat de mult pe datele furnizate de mono-cilindru, ci de gasi rezultate viabile pentru intreg motorul V6.

            Eu nu inteleg o chestie si nici n-am avut timp sa caut. Recunosc, spre rusinea mea de (mic) fan Honda, ca unele aspecte ar fi trebuit sa le cunosc, dar apelez astfel la cunostintele voastre. Asadar, nu pot pricepe cum de Honda are rezultate atat de bune la moto (MotoGP) si nu pot face un motor calumea pentru F1. Si alt aspect: de ce HRC este o corporatie adiacenta Honda, care se ocupa doar de moto, iar dep R&D doar de F1 (si altele)?? Ceva nu se leaga in mintea mea...

            Comment


            • Ce sa zic, ceva destul de ciudat trebuie sa se fi intamplat iarna trecuta cand, dupa un sezon in care au evoluat vizibil, au avut o ruptura totala. Or fi riscat si au schimbat ceva radical care se vede ca nu le-a iesit, dar ma intreb, de ce n-au reluat modul de anul trecut? Oricum ar fi, acum vor trebui sa taca, sa asculte si sa bage la cap.
              Ma incumet sa fac putina lumina in neclaritatiile tale, fara a avea pretentia sa (te) conving:
              - cred ca ne facem viata prea usoara cand spunem chestii de genul celui descris de tine, tot din acelasi volum mai fiind si "cel mai mare producator de motoare cu ardere interna din lume nu e in stare sa faca un motor de F1" si multe altele. Motive pot fi diverse, as insira doar cateva precum des-auzitele: "fiecare serie (din motorsport) cu provocarea ei", "garda veche nu mai exista, noua inca mai invata", "vor mereu ceva revolutionar cu riscuri maxime".
              Probabil ca realitatea are de-a face - partial - si cu astea si probabil si cu multe altele de genul asta. Motivul principal cred ca nici ei nu-l cunosc ca daca l-ar cunoaste, l-ar remedia.

              - ma gandesc ca numai cineva de rang inalt ar putea raspunde credibil la o asemenea intrebare. Banuiesc ca e si chestie de organizare dupa cum vad aici:
              http://world.honda.com/RandD/
              Studiaza mai atent ce-i pe acolo, poate incepe sa ti se lege cate ceva dar ca de obicei la HONDA, nu te astepta sa fie ceva logic.
              HONDA. The finest from Japan. Since 1963.

              Comment


              • http://en.hondaracingf1.com/power-units.html

                "Our power units are the driving force behind the McLaren-Honda MCL32. They’re the lifeblood of the team – it’s heart and soul. From the race bay to the garage to the track, the distinct sound of the HONDA RA617H announces the car’s arrival. And quickens the pace of our own beating hearts."

                "F1 is the fastest racing competition on four wheels. It’s not easy. Day after day, month after month, year after year it tests our grit. This means we’re constantly tasked to solve some of engineering’s most demanding challenges with ever more innovative solutions. The result is the Honda F1 power unit – tuned to racing perfection."

                Jante si Anvelope --> www.gumebune.ro

                '02 Stream - http://www.hondafan.ro/forum/showthr...-0-i-VTEC-Grey

                Comment


                • Originally posted by hondatu View Post
                  Ce sa zic, ceva destul de ciudat trebuie sa se fi intamplat iarna trecuta cand, dupa un sezon in care au evoluat vizibil, au avut o ruptura totala. Or fi riscat si au schimbat ceva radical care se vede ca nu le-a iesit, dar ma intreb, de ce n-au reluat modul de anul trecut? Oricum ar fi, acum vor trebui sa taca, sa asculte si sa bage la cap.
                  Ma incumet sa fac putina lumina in neclaritatiile tale, fara a avea pretentia sa (te) conving:
                  - cred ca ne facem viata prea usoara cand spunem chestii de genul celui descris de tine, tot din acelasi volum mai fiind si "cel mai mare producator de motoare cu ardere interna din lume nu e in stare sa faca un motor de F1" si multe altele. Motive pot fi diverse, as insira doar cateva precum des-auzitele: "fiecare serie (din motorsport) cu provocarea ei", "garda veche nu mai exista, noua inca mai invata", "vor mereu ceva revolutionar cu riscuri maxime".
                  Probabil ca realitatea are de-a face - partial - si cu astea si probabil si cu multe altele de genul asta. Motivul principal cred ca nici ei nu-l cunosc ca daca l-ar cunoaste, l-ar remedia.

                  - ma gandesc ca numai cineva de rang inalt ar putea raspunde credibil la o asemenea intrebare. Banuiesc ca e si chestie de organizare dupa cum vad aici:
                  http://world.honda.com/RandD/
                  Studiaza mai atent ce-i pe acolo, poate incepe sa ti se lege cate ceva dar ca de obicei la HONDA, nu te astepta sa fie ceva logic.

                  Voi studia, cu siguranta sunt lucruri interesante de aflat despre organigrama lor.

                  Ca sa-ti raspund si eu la chestiunea rupturii de performanta dintre 2016 si 2017, japonezii au trebuit sa schimbe putin partea de hard (arhitectura unitatii de putere), in primul rand din cauza sistemului MGU-H.

                  Insa problema majora cu care s-au confruntat in testele din presezon a reprezentat-o vibratiile motorului. Cum tehnologia acestor motoare (principiul de functionare) din F1 este similara unui motor Diesel (aprindere prin comprimare - dar care functioneaza cu benzina), trebuie evitate detonatiile. Ei bine, s-ar parea ca aici a fost problema japonezilor. Pe de o parte rezultatele descoperite pe mono-cilindru nu au avut acelasi efect si pe motorul V6. Pe alta parte se pare ca standurile japonezilor pe care testeaza motoarele (tehnologia de aprindere prin comprimare) nu au putut replica conditiile din realitate (combinatia dintre presiune atmoferica, umiditate, altitudine, temperatura mediului ambiant, etc). Asadar, pentru a creste puterea motorului, trebuie avute conditii stabile in camera de ardere, pentru a evita detonatiile. Honda a gasit ceva solutii, dar care au functionat doar in laborator. Cand au inceput testele, si-au dat seama ca motorul dezvolta mai putina putere decat predecesorul, iar vibratiile duceau la dezintegrarea subansamblelor unitatii de putere, motiv pentru care Alonso nu putea lega mai mult de 7-10 tururi in forta.

                  Practic Honda a batut pasul pe loc cel putin jumatate de an, incercand sa inteleaga ce se intampla cu standul lor, de ce nu poate replica conditiile din exterior. Raman la parerea ca Honda nu are inca facilitatile necesare pentru a dezvolta un motor performant. Iar facilitatile nu le poate face nimeni peste noapte. Asadar, eu nu cred ca vor face mare lucru nici in 2018, daca vor mai fi in F1 pana atunci.

                  Comment


                  • Aici este explicat foarte bine ce se intampla:

                    https://drivetribe.com/p/why-the-hon...S9-a7WuY_Pz_qQ
                    http://hondafan.etp.ro/gallery/v/den1grator/

                    Comment


                    • @IB: am inteles! Multam fain pentru descrierea ta pe intelesul nostru, atehnici din natura.
                      Legat de "2018, daca vor mai fi in F pana atunci".
                      Cu greu m-am decis dar m-am decis si bag mana-n foc ca vor ramane. Sunt multe indicii pentru asta. E adevarat, n-ar fi nicio surpriza daca acel consiliu director s-ar decide si invers (decat ma astept eu).
                      In cursul lunii octombrie vomm si finalul povestii.
                      HONDA. The finest from Japan. Since 1963.

                      Comment


                      • Nu arata bine deloc. Absolut deloc. Dublu abandon in Marele Premiu al Italiei, in conditiile in care ambii piloti McLaren au plecat in cursa cu motoare noi. Aceste motoare (unitati de putere) ar fi trebuit sa reziste macar 4 week-end-uri de cursa (aprox 3000 km), insa se pare ca nu au putut trece nici macar de barierea celor 300 km.

                        Aceasta trista realitate este de bun augur pentru McLaren, care vor initia alte discutii serioase astazi, dupa cursa din Italia. Insa de aceasta data discutiile se vor tine cu cartile pe fata si nu doar la piept, cum s-au desfasurat pana acum. Atat se serioasa e treaba, incat pana si Masashi Yamamoto (Honda Motorsport boss) se va deplasa din Japonia pentru a lua parte la ceea ce multi jurnalisti anticipeaza a fi divortul McLaren-Honda. La masa negocierilor vor mai lua parte si FIA, Liberty Media, reprzentantii McLaren, cei ai Honda, Toro Rosso si respectiv Renault.

                        Este evident ca McLaren doreste nu doar sa scape de Honda, cat mai ales sa puna mana pe motoarele Renault pentru sezonul 2018. Este Septembrie deja si majoritatea echipelor au demarat faza de design a monoposturilor de anul viitor, motiv pentru care McLaren vrea cu ardoare un contract urgent cu Renault, pentru a nu le intarzia dezvoltarea noului monopost. Insa, asa cum spuneam mai sus, conform regulamentului FIA in vigoare, Renault nu poate furniza motoare catre mai mult de 3 clienti (cu echipa mama la socoteala). Asadar, cheia negocierilor o detine echipa Toro Rosso care, desi utilizeaza deja motoare Renault, ar putea fi dispusa sa inceapa o colaborare cu Honda, daca ar iesi si ceva bani (grei) din asta. Cand doi se bat, al treilea castiga si n-ar fi exclus ca cei de la Toro Rosso sa isi rotunjeasca putin veniturile, avand in vedere faptul ca echipa nu trece tocmai printr-o situatie tocmai fericita din acest punct de vedere. Daca echipa junior a celor de Red Bull ar dori un contract cu Honda, ar mai ramane de rezolvat problema cutiilor de viteze, asa cum spuneam mai sus. Iar salvarea ar putea veni tot de la McLaren, care ar fi dispusa sa ofere si cutiile de viteze, doar ca sa scape de contractul cu japonezii. Ba mai mult, proprietarii echipei McLaren (arabii), ar putea oferi chiar si sume importante de bani doar ca Toro Rosso sa elibereze un contract cu motoristul Renault.

                        Desi la masa negocierilor sunt 3 parti implicate, cei care guverneaza F1 au lasat sa se inteleaga ca nici FIA si nici Liberty Media nu doresc iesirea Honda din F1, desi si aceasta este o solutie (pe care o vor lua doar japonezii singuri). Mai mult, avand in vedere complexitatea negocierilor, sunt sanse destul de mari ca discutiile sa continuie si in urmatoarele saptamani, cu toate ca echipa Toro Rosso a lansat un termen limita in ceea ce-i priveste, pentru astazi, ora 18:00 (ora locala). Asadar, ramane de vazut ce se mai intampla, insa de aceasta data cred ca McLaren va gasi o formula de a parasi Honda. Chestiunea mai importanta pentru fanii Honda este daca constructorul nr 1 de motoare din lume, va iesi din F1 la finalul acestui sezon.

                        Comment


                        • Parerea mea este ca daca vor alege sa se retraga din f1 in acest stadiu nu vor demonstra decat nivelul la care se afla in acest moment Honda in general nu doar in F1. Este o harababura totala la ei in curte. De foarte mult timp ei nu au mai venit cu nimic nou in dezvoltarea motoarelor si nu doar in motorsport. Dupa 3 sezoane sa te afli exact in punctul de unde ai plecat sau chai mai rau, asta cam da de gandit.
                          Pacat ca s-a ales praful de asa o companie.

                          Comment


                          • Am incercat sa urmaresc azi cursa, insa cred ca e necesar un rar dar al rabdarii ca sa duci o cursa de la un capat la altul. Daca asa s-ar fi desfasurat competitia si in anii 90, probabil ca nu as fi stiut ce inseamna F1.
                            Altfel, am si eu aceeasi parere ca e o mare harababura la Honda de ani de zile, iar creativitatea si performanta au devenit cu totul straine firmei asteia (alt exemplu dureros e WTCC).

                            Comment


                            • Zak Brown a anuntat ca McLaren va lua o decizie pana la urmatoarea cursa, din Singapore.

                              LE: se pare ca Alonso a avut o problema la cutia de viteze, doar Vandorne a suferit o problema la motor (MGU-H).
                              IB
                              Senior Member
                              Last edited by IB; 04-09-17, 08:27.

                              Comment


                              • La prima vedere, totul suna simplu si logic dar tot nu pot sa nu ma intreb:
                                - ce castiga McLaren cu Renault? Vin ceva mai in fata, dar pe Mercedes, Ferrari si Red Bull nu-i vor bate prea curand. Degeaba se lauda McLaren ca ar castiga curse, sa nu uite cand si cu ce motor au castigat ultima data curse!! Nu numai HONDA se face de ras si McLaren la fel de mult - nu orice abandon vine de la un defect HONDA + Red Bull ii face oricand la capitolul aerodinamica iar cu acelasi motor in carca, nu vor sari prea curand mai sus de locul 4 + la ce au mai plecat de la Mercedes (de pe rolul de echipa client) daca se intorc tot la statutul asta?

                                - daca HONDA chiar are de gand sa opreasca acest proiect, atunci la ce i-au mai adus in house pe cei de la ILMOR?

                                Ora locala 18:00 de ieri cica nu e batuta-n cuie.
                                Dar oricum ar fi, e trist ca s-ajuns aici.
                                HONDA. The finest from Japan. Since 1963.

                                Comment

                                Working...
                                X