Noul Civic 1.6 i-DTEC

[Toyboy Senior Member Find all posts View Profile Close Toyboy]

E o mizerie din punctul de vedere al echiparii. din ce am vazut nu are nici macar a/c manual. nici sistem audio. nimic. sunt tare curios cum arata bordul cel putin asta reiese din specificatiile de pe hondatrading

desigur, maine ni-l da fara esapament final si baterie ...sa iasa mai ieftin ......

[CB1300 Banned Find all posts View Profile Close CB1300]

O alta noutate este reprezentata de reducerea frecarilor mecanice interne pana la nivelul celor existente in cazul unui motor pe benzina.

Asta imi place cel mai mult !

[tokyodream Senior Member Find all posts View Profile Close tokyodream]

http://www.turatii.ro/2013/02/20/con...i-dtec-diesel/

Consum redus şi performanţe ridicate cu noul Honda Civic 5D 1.6 i-DTEC Diesel

Honda Civic 1.6 i-DTEC diesel combină soluţiile practice şi interiorul spaţios ale modelului Civic cu primul motor Honda ce înglobează tehnologia Earth Dreams, perfect adaptat la cerinţele actuale ale pieţei europene – consum scăzut şi nivel redus de emisii.

Cântărind cu 47 kg mai puțin decât decât motorul diesel Honda 2.2 i-DTEC, noul motor de 1.6 litri este cel mai uşor motor diesel din clasa sa, toate componentele individuale fiind redesenate cu ajutorul unor tehnologii de producţie avansate, pentru a reduce greutatea şi dimensiunea.

O altă noutate adusă de motorul 1.6 litri i-DTEC este şi reducerea frecărilor mecanice interne până la nivelul celor existente în cazul unui motor pe benzină.

Astfel, pe lângă reducerea nivelului emisiilor de noxe, este eficientizat şi îmbunătăţit şi consumul de combustibil, dar şi răspunsul motorului în timpul accelerării şi al decelerării, condusul fiind astfel mai plăcut.

Civic Diesel este echipat cu cea de-a patra generaţie de turbocompresoare Garrett şi cu sisteme eficiente de admisie și de injecţie a carburantului prin care este redus, de asemenea, nivelul de emisii şi cel de combustibil.

O altă noutate este sistemul de transmisie manuală în 6 trepte, care este cu 7 kg mai uşor decât sistemul de transmisie oferit pe motorul 2.2 litri i-DTEC, ajutând motorul să producă un cuplu maxim de 300 Nm.

Noul motor, construit pentru piaţa din Europa, va echipa şi noul model CR-V din toamna 2013. De asemenea, tehnologia Earth Dreams care debutează în Europa odată cu noul motor diesel 1.6 litri i-DTEC, va fi aplicată în viitor pe toate trenurile de rulare Honda.

“Noul Civic 1.6 Diesel completează gama Civic într-un moment foarte bun pentru activitatea noastră în România. Ţinând cont de contextul actual al pieţei, cu noua motorizare ne vom adresa atât segmentului nostru tradiţional de persoane fizice care apreciază un produs de calitate superioară la un preţ corect, cât şi clienţilor persoane juridice care doresc să îşi optimizeze costurile parcului auto, prin achiziţia de autovehicule fiabile, cu consum şi emisii reduse şi cu o valoare reziduală bună.

Cu 3.6 litri/100 km şi 120 CP, noul Civic Diesel 1.6 i-DTEC reprezintă echilibrul perfect între consum şi putere, între design şi utilitate, dar şi între dimensiuni exterioare compacte şi interiorul spaţios.

Are toate atributele pentru succesul pe o piaţă care, deşi se află încă la un nivel minim, este extrem de sofisticată şi competitivă”, declară Alexandru Gușetoaia, Sales & After Sales Manager Honda Trading România.

Asemenea celorlalte modele Civic din gamă şi Civic 1.6 Diesel este echipat cu tehnologii eficiente care protejează mediul, precum: sistemul ECO Assist (optimizează consumul de combustibil prin reducerea diferenţelor de consum cauzate de stilurile diferite de condus), butonul ECON (activează o hartă de acceleraţie ce asigură o creştere uşoară a cuplului atunci când acceleraţia este apăsată, pentru a obţine o deplasare mai relaxată şi o mai bună economie a combustibilului) sau sistemul Idle Stop (reduce consumul total de combustibil şi reduce nivelul de emisii CO2).

Civic 1.6 Diesel este disponibil într-o gamă de culori vibrante, care accentuează liniile maşinii: White Orchid Pearl, Milano Red, Crystal Black Pearl, Polished Metal Metallic, Urban Titanium Metallic, Alabaster Silver Metallic și Yellow Topaz Metallic.

Honda Civic 1.6 Diesel este disponibil din luna martie în reţeaua de dealeri Honda, în patru tipuri de echipare, cu livrare directă din stoc sau pe bază de comandă: S, Confort, Sport sau Lifestyle, la un preţ de listă de pornire de 14.990 Euro fără TVA.

[tokyodream Senior Member Find all posts View Profile Close tokyodream]

http://www.automarket.ro/stiri/pretu...uro-50122.html

Preţuri Honda Civic 1.6 Diesel în România: Start de la 18.588 euro

Honda a anunţat preţurile noii versiuni 1.6 diesel ale lui Civic pe piaţa din România. Modelul pleacă de la 18.588 euro cu TVA inclus.

Honda Civic 1.6 diesel este disponibil pe piaţa din România. Noua versiune a compactei nipone este echipată cu un propulsor de generaţie nouă şi are un preţ de pornire de 18.588 euro cu TVA inclus în versiunea de bază. Versiunea Confort echipată cu aceeaşi motorizare pleacă de la 20.820 euro cu TVA inclus.

Noul motor diesel de 1.6 litri dezvoltă 120 CP la 4.000 rpm şi 300 Nm la 2.000 rpm. Graţie faptului că este cel mai uşor motor din segmentul său şi cel mai eficient, noul Civic se mândreşte cu un avantaj tactic serios în faţa rivalilor din segmentul C. Reprezentanţii Honda spun că noua motorizare îi asigură lui Civic un consum mediu de 3.6 litri la sută, în timp ce emisiile de CO2 sunt de 94 de grame pe kilometru pentru modelele care au jante din aliaj de 16 inch. Propulsorul diesel de 1.6 litri de la Honda este dezvoltat in-house şi va fi introdus şi în gama CR-V.

Civic este oferit în compania a trei niveluri de echipare – Confort, Sport şi Executive, iar paleta de culori include cinci nuanţe – White Orchid Pearl, Urban Titanium Metallic, Milano Red, Polished Metal Metallic şi Crystal Black Pearl. În standard, noul Civic are aer condiţionat cu control climatizare, geamuri electrice faţă şi spate, sistem de control al stabilităţii şi tracţiunii, jante din aliaj de 16 inch, lumini de zi, sistemul Magic Seats pentru locurile din spate, închidere centralizată, radio CD cu MP3, USB şi port auxiliar, afilşajul Intelligent-Multi Information Display, sistem de dezactivare a aprinderii automate a farurilor şi sistem Idle Stop pentru versiunile cu transmisie manuală. Civic are şi asistenţă la frânarea de urgenţă, tetiere active, afişaj temperatură exterioară, airbag-uri faţă, laterale şi cortină.


Lista de dotări opţionale a versiunii Executive include un sistem avansat de protecţie a pietonilor. Sistemul de protecţie a pietonilor se numeşte CMBS şi înseamnă Collision Mitigation Braking System. Acesta scanează banda de circulaţie din faţa lui Civic şi avertizează şoferul în cazul unui impact iminent. Dacă acesta nu are nicio reacţie, sistemul poate acţiona frânele pentru a reduce viteza autovehiculului. În lista de dotări opţionale a lui Civic este disponibil şi un sistem de cruise control adaptiv, care poate să regleze distanţa dintre model şi vehiculul din faţă în mod automat.

Via Honda

[GUR Senior Member Find all posts View Profile Close GUR]

Nu stiu cati dintre voi ati apucat sa mergeti cu motorizarea asta dar.... mie mi se pare masina perfecta .
Am facut un testdrive sambata si :

- sunt suficienti cei 120 CP, personal 130-140 CP cred ca ar fi fost magnific... Doc ? ce zici ?
- fata de vechiul 2.2 extrem de silentios (n-am mers cu 2.2 pe noul Civic insa pe vechiul mi s-a parut zgomotos)
- trage liniar, nu avem explozii de putere
- masina de test avea 300 km si consum 4,9%, sunt convins ca masina asta in Bucuresti bara la bara nu va sari de 7% (la un mers decent, economic cred ca scoate si sub 7%)
- 0 - 100 / 10.5 sec, dupa cum stim, la diesel, reprizele sunt mai importante... si mi s-au parut foarte bune
- este prima oara cand merg cu noul Civic si mi s-a parut o masina mult rafinata peste vechiul Civic la capitolul zgomot, tren de rulare, multe altele

Am fost asa impresionat ca am uitat sa mai intreb pretul . Pe de alta parte, totusi noul Civic in ceea ce ma priveste nu-mi creeaza nici acum acel sentiment de "uau" pe care l-am avut la Civicul meu. Urcandu-ma inapoi in al meu m-am simtit "familiar" mult mai ergonomic, comenzile de clima mult mai bine pozitionate, mai spatios la picioare si in lateral etc (deja ma abat de la subiect).

In consecinta, daca ar trebui sa-mi cumpar o masina din clasa Civic-ului, diesel, spatiu, de familie si nu numai etc etc etc... fara ezitare, absolut masina perfecta. Bravo Honda !!! (motor dezvoltat 100% de Honda).
Nu stiu cum vedeti voi asta dar pe mine ma incearca o mandrie pe care doar cei pasionati de Honda probabil o pot descrie .

[Doc Hondafan Member Find all posts View Profile Close Doc]

Am mers si eu cu noul diesel 1.6 i-DTEC si nu pot sa spun ca m-a impresionat. Chiar daca pe hartie pare ok cu 120CP si 320Nm, in realitate masina nu este chiar asa de nervoasa. Motorul este setat sa fie economic si se vede asta. In oras pare un motor sprinten, dar cum ai iesit pe autostrada observi ca acceleratiile nu sunt asa de fulminante. M-am tot uitat la vitezometru de fiecare data cand am accelerat si prea multe nu se intampla, mai ales cand esti pe la 110-120km/h si vrei sa urci mai sus. Mi se pare ca motorul trage bine pana la 3200-3300 RPM dupa care se inmoaie subit. Motorul de 2.2 i-DTEC are o plaja intre 2000-4500RPM in care nu te lasa deloc, pur si simplu trage continuu. Sunt sigur ca daca pun mana pe un 1.6 i-DTEC am sa rezolv si scaderea de putere dupa 3000 RPM. Poate asa ma convinge ca poate mai mult decat ofera acum.

In rest, pe mine Civic-ul 2012 m-a fermecat. Am mers 2 zile cu varianta 1.8i 142cp AT si mi-a placut. Eu unul, daca merg sub 20.000km/an nu vad rostul unui motor turbo diesel. Consumul urban la varianta de 1.8i AT este de 8.4-9.0l/100km, cel putin astea erau valorile mele. Poate ca o sa spuneti ca sunt rau, dar benzinarul accelereaza mai bine dupa 120km/h decat varianta de 1.6 i-DTEC.
Ramane sa mai testez inca o data Civic-ul 1.8i cu MT ca sa vad daca este asa de mare diferenta fata de varianta cu AT.

Trebuie sa mentionez ca masinile de test mi-au fost puse la dispozitie de catre dealerul Asko International. Trebuie sa ii multumesc personal lui Alin Dinca si sper cu ajutorul lui sa raman tot hondar in continuare.

[chipson78 Senior Member Find all posts View Profile Close chipson78]

diferenta in ce sens? la consum? la 1.6 nu stiu ce astepti tu, la noi limita de viteza e 130 km/h , banuiesc ca masina nu e ce iti trebuie tie, e mai mult un motor de oras, nu de iesit in concediu. in schimb 1.8 e altceva, daca scoti 9 in oras cu el e chiar ok, eu la 2.2 am 8-8.5.

[Doc Hondafan Member Find all posts View Profile Close Doc]

Glumim noi, dar motorul acesta la cat de laudat a fost sunt asteptari mari de la el. Va trebuie sa il comparam cu ce ofera concurenta la aceeasi cilindree si vedem exact unde exceleaza. Mi-a dat senzatia ca nu poate dupa 100km/h si nu trebuie sa fii vitezoman ca sa simti acest gol. Tocmai, un motor turbo este cautat pentru reprize mai bune in depasiri. Eu ma asteptam la ceva mai mult de un motor Honda turbo diesel. Sa fie la fel de capabil ca un 2.2 i-CTDI sau i-DTEC si sa traga cel putin pana la 4500RPM.
Sunt curios cum se va comporta pe CRV o masina de cel putin 1600kg. Daca eu am simtit lipsa de putere pe Civic care nu depaseste 1400kg, atunci pe CRV o sa fie strict motor de oras.

[hondatu Administrator Find all posts View Profile Close hondatu]

Si doua poze cu obiectul discutiei:

http://imageshack.us/photo/my-images...ag2013127.jpg/
http://imageshack.us/photo/my-images...ag2013128.jpg/

[chipson78 Senior Member Find all posts View Profile Close chipson78]

uite, m-ai facut curios, o sa dau si eu o tura cu el.

[Doc Hondafan Member Find all posts View Profile Close Doc]

Chiar te rog. Ai si termen de comparatie cu cele doua motorizari turbo diesel pe care le ai in dotare.

[IB Senior Member Find all posts View Profile Close IB]

Glumim noi, dar motorul acesta la cat de laudat a fost sunt asteptari mari de la el. Va trebuie sa il comparam cu ce ofera concurenta la aceeasi cilindree si vedem exact unde exceleaza. Mi-a dat senzatia ca nu poate dupa 100km/h si nu trebuie sa fii vitezoman ca sa simti acest gol. Tocmai, un motor turbo este cautat pentru reprize mai bune in depasiri. Eu ma asteptam la ceva mai mult de un motor Honda turbo diesel. Sa fie la fel de capabil ca un 2.2 i-CTDI sau i-DTEC si sa traga cel putin pana la 4500RPM.

Daca il comparam cu 1.6 TDI 105 CP de pe Golf 6, diferentele sunt uluitoare din toate punctele de vedere, in favoarea Honda.

[wolfydRg Senior Member Find all posts View Profile Close wolfydRg]

dar cu cel de 116 PD de la VAG cum sta ? Mie de la ei asta ma uns la suflet ...

[Doc Hondafan Member Find all posts View Profile Close Doc]

Nu cred ca trebuie sa ne uitam in curtea VAG. 1.6TDi este rahitic cu o injectie slaba. Mi-as face griji pentru concurenta franceza, motoarele de la Peugeot si Renault nu stau deloc rau si am impresia ca sunt deja la a 3 a generatie de CR.

[IB Senior Member Find all posts View Profile Close IB]

PD-ul este altceva, nu-si are rostul comparatia aici. Pe langa faptul ca au presiunea de injectie mult mai mare (unele PD-uri trec de 2000 bari), intervine si principiul de functionare. Foarte putine PD-uri pot face post sau preinjectie, si alea care fac, nu pot fi considerate pe buna dreptate post sau preinjectie. De aici si puterea mai mare, dar si norme de poluare max Euro 4 si ajugem la vechea discutie cu normele de poluare care omoara tot farmecul senzatiei pe care ti-o ofera un motor pe reprize, fie el Diesel sau pe benzina. Trebuie sa mergi cu noul HDI de la Peugeot, care este Euro 5, sa intelegi diferentele uriase dintre acesta si vechiul 1.4 HDI. Toate motoarele noi sunt mai rafinate, mai curate, dar, evident ca si mai lenese. Partea nasoala este ca trebuie sa le calci pe coada bine ca sa simti ca te misti, ceea ce se traduce printr-un consum marit de carburant, motiv de nemultumire dar si de neintelegere din partea noilor comparatori. Toata lumea este de parere ca noile motoare consuma mai putin. De fapt e valabil doar pe hartie, in realitate toate consuma mai mult decat motoarele mai vechi. Sigur, aici intervine si partea de evacuare, de tratare a gazelor de evacuare, dar intram in alte povesti.

Nu stiu despre Renault, dar Peugeot au fost inca din anii 90 foarte tari in motoare Diesel. Si da, sunt la a 3-a gen de CR. Cel de 1.6 si 110 CP este foarte sprinten, mi-a placut foarte mult cum se misca.