Cu si despre impamantare

Collapse
This is a sticky topic.
X
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Cu si despre impamantare

    Blocul motor este impamantarea īn sistem, totul se leaga de la el, nu la ceva care sa se insurubeaza la ceva care sa se strange pe altceva, zona termostatului este un loc ciudat pentru a pune impamantarea senzorului pentru aprindere si impamantarea in general. Gāndiţi-vă : pulbere de aluminiu, care formează imediat oxid de aluminiu (coroziune), cu lichid de răcire curge prin parte din ea, şi suruburi din oţel care fac o coroziune ciudata din aluminiu-oţel. Impamantarea OEM nu este ceea ce doriţi să urmati, Honda doar a trebuit să isi faca griji cu privire la 70-160whp pentru 3 ani/60000 de km garanţie, după care sa nu isi mai bata capul.
    Oricum, m-as asigura ca:
    - Toate cablurile (inclusiv impamantarile) sunt conectate mecanic (capsate), conectate electric (lipite), şi ecranate de mediul coroziv (termoretractant).
    - Nu stivuiti masele una peste alta. Īntre fiecare strat se va forma indiferent de ce vei face coroziune , şi masele in două sau trei locuri mai departe de bloc au cu ~ 2-3 ori o rezistenţă mai mare.
    - Alternatorul este sursa de putere īn sistem, bateria este doar un rezervor. Alternatorul este īmpămāntarea blocului motor. Bateria este īmpămāntata la sasiu care este conectat la transmisie, care este conectat la motor care este conectat la alternator ... este o stivuire de mase peste tot din nou.
    - Īnlocuiţi tot ce consuma curent şi utilizează caroseria ca si cale de impamantare cu cabluri REALE legate direct la blocul motor/alternator. Pompa(ele) de combustibil sunt exemple perfecte pentru acest lucru. ajutand la castigarea CP prin legarea directa cu cabluri mai groase 10-14 mm.
    Aş lua īn considerare si curatarea conexiunii termostat-bloc, şi curăţarea zonei de impamantare de langa termostat . As merge cu un cablu de sudura (25mm) de la blocul motor (cāt mai aproape de termostat sau alternator după cum puteţi), pānă la un punct de distribuţie şi as rula toti consumatorii de acolo , la baterie la sasiu la electronice audio
    De ce cablu de sudura , pentru ca poate accepta o gramada de electroni , are conductibilitate foarte mare si pierderi mici sau orice alte conductor foarte bun.
    Păstraţi contactele curate şi faceti tot ce puteti pentru a preveni coroziunea.

    Locurile de impamantare;

    De la Bloc motor/Alternator la:
    - panoul ignifug (panoul ce desparte motorul de habitaclu)
    - baterie
    -caroserie
    -cutie viteze
    -distribuitor
    -capac culbutori.

    LE: mai pute-ti adauga:
    VTEC Solenoid
    Intake Manifold, IAT Sensor
    TB, MAP Sensor and TB Sensor

    restul depinde de voi ...
    Bafta.
    Vali_lj
    Tech Geek
    Last edited by Vali_lj; 28-01-11, 19:10.
    Touge is what we live for

    Wait for it...... Here we go ....... Bwwwwaaaaaaahhhhhh!

  • #2
    Sincer, cred ca e deja exagerare sa pui un cablu de la motor la cutia de viteze...adica il vad total inutil, avand in vedere ca ele sunt toate metale, sunt lipite in mod direct, etc...

    Eu zic ca un minim ce ar putea fi efectuat totusi este:

    Baterie -> Caroserie
    Alternator -> Caroserie
    Baterie -> Motor

    Nu trebuie pierdut din vedere ca prea multe cabluri de masa pot genera bucle de masa, iar asta se va traduce in inducere de paraziti si "zgomote" pe cirucitele electrice (de exemplu, la sistemul, audio difuzoarele vor bazai). Toate cablurile amintite de vali, exista pe masina. In cazul in care vreti sa ajutati sistemul electric al masinii, da, puteti foarte bine pune cabluri de sudura, cat mai scurte posibil, manufacturate dupa procedura de el. Dar daca vreti sa-l ajutati cu adevarat, ideala ar fi si scoaterea celor initiale din circuit.

    Iar ca si diametru, aici functioneaza perfect principiul: cu cat mai mare, cu atat mai bine; cu toate ca de la 50mm in sus, castigul si imbunatatirea devine insignifiant(a).

    Comment


    • #3
      Originally posted by Vali_lj View Post
      Alternatorul este sursa de putere īn sistem, bateria este doar un rezervor. Alternatorul este īmpămāntarea blocului motor. Bateria este īmpămāntata la sasiu care este conectat la transmisie, care este conectat la motor care este conectat la alternator ... este o stivuire de mase peste tot din nou. .

      Curentul va alege intodeauna traseul cel mai scurt.Cu cat mai direct posibil cu atat va fi mai bine pentru eficienta si acuratetea senzorilor de pe masina.
      Bucla de mase o vei face daca pleci din mai multe puncte cum ai descris mai devreme
      Baterie-caroserie ( este deja) ,Alternator -caroserie , Baterie-motor.
      In plus am specificat ca bateria este doar un rezervor , alternatorul si blocul motor sunt alimetarea respectiv masa/impamantarea in sistem. Daca pleci de aici catre toate punctele enumerate de mine diferete vor fi. totul trebuie sa plece de la motor catre ....
      In plus vorbeam de masini pana in anii 2001-2003.
      Dupa cum spuneam totul depinde de voi ce am scris mai sus sunt probate de mine , si diferentele le-am "simtit".

      Bafta
      Touge is what we live for

      Wait for it...... Here we go ....... Bwwwwaaaaaaahhhhhh!

      Comment


      • #4
        Si eu am adaugat 3 cabluri de 10mm din cupru de la caroserie catre alternator, distribuitor si capac culbutori. Probabil voi mai pune unul de la baterie la motor. Foarte bun thread, bine de stiut, eu prima oara le-am pus gresit.
        sigpic
        http://www.hondafan.etp.ro/gallery/v/LauX_LauX_LauX/

        Comment


        • #5
          Ca idee... daca faceti o revizie anuala la masina, ar fi bine sa includeti si reconditionarea maselor importante. Alternator, motor, baterie, caroserie. Doar in compartimentul motorului.

          La unele masini, de ex la bmw, m-am lovit de problema urmatoare: Alternatorul este montat cu o bucsa de cauciuc, si sistemul de tensionare al curelei nu face contact suficient... Masa suplimentara nu facea contact, si de-asta nu incarca!

          Later edit: Oxid se formeaza si pe borna, in jurul contactului de plumb la baterie! Eu il curat cu apa, cu borna scoasa, si e ok pentru cel putin un an dupa! (Oxidul arata ca o pulbere alba) - Am masini la care nu am facut asta niciodata... Cred ca depinde si de borna bateriei si borna de pe instalatia masinii...
          It is not turbo lag... it-s foreplay!

          Dezmembrez Del Sol esi 1995 1.6 vtec D16Z6
          Vand VTEC Controller Apexi VAFC 2

          Comment


          • #6
            Faptul ca tot pui apa e gresit, asta iti duce la perpetuarea aparitiei oxidului, in mod normal se pune vaselina pe borna, exista chiar vaselina speciala pentru borne de baterie. Ca la alte maisni nu a aparut niciodata oxid este ca nu a fost pusa apa si bornele au ramas curate.Nu e bine sa tot scoti borna, ea daca e curatata odata si strinsa bine, nu va aparea oxid pe suprafara de contact dintre borna si clema,nu are cum, e etans.

            Comment


            • #7
              Citind post-ul am obtinut niste informatii interesante.
              As completa cu faptul ca coroziunea intre metale diferite apare ca urmare a curentilor galvanici. Singura modalitate de a scapa este impamantarea masinii cu o tresa ce are contact cu solul fizic, permanent (ca la troleibuze). O intarziere a coroziunii ar fi acoperirea punctului de contact cu vaselina pentru a evita patrunderea apei si a aerului fiind agenti agravanti.
              Bornele bateriei fiind din Plumb nu corodeaza mai mult decat sunt deja. Metalul bornei este problema din aceelas motiv de curenti galvanici din diferenta de potential al metalelor. O solutie ar fi curatarea perfecta a zonei de contact apoi realizarea contactului cat mai ferm posibil si apoi acoperirea cu vaselina sau eu am aplicat cu success miere de albine.
              La fel se procedeaza si in cazul conexiunilor de masa, papucii trebuind protejati la contactul cu apa sau aerul prin aplicarea de vaselina protectoare. Ca si in cazul bateriei contactul papucului cu punctul de conexiune trebuie foare bine curatat si suflat cu aer de resturile ramase din curatarea mecanica (perie de sarma, smirghel, etc). Folositi pe cat posibil piulite necorodate, si autoblocante, daca nu saibe autoblocante.

              Comment

              Working...
              X