Relanti instabil la ´95 CRX del Sol

Collapse
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • Relanti instabil la ´95 CRX del Sol

    am un del Sol ´95 de 125cp D16Z6

    merge in genereal bine nu ma plang dar are semne de 220.000 km

    insa cand accelerez de la ture putine urca un pic in suturi prima sec si ma enerveaza parca ar fi carburatie ... am mers recent cu o alfa 156 1997 cand o calci chiar si de la 1500 rpm te impinge brusc inainte si constant...

    a mea parca isi face curaj.....(glumesc)

    ce pot sa ii fac ... am curatat admisia recent (fara sa o dau jos doar asa cat am bagat carpa pe lang clapeta) si s-a dus din efect (inainte se subtura inexplicabil cand stateam la semafor) dar parca a revenit doar un pic problema sau poate m-am obisnuit cu noua stare inainte era mult mai rau....

    in afara de asta cu suturile in acceleratie nici relantiul nu pare sa fie perfect stabil


    ma gandesc ca ar putea sa fie arborele principal din cutia de viteze (sa aiba canelurile uzate si cand prinde ambreiajul sa il zdruncine un pic) sau arcurile de la discul de ambreiaj....nu am exp cu masini vechi.... nu stiu cum se manifesta un ambreiaj cu amortizoarele alea duse

    plus ca si bodo mi-a zis ca tremura relantiu insesizabil pe ceas dar am vazut ieri ceva si m-a convins: claxonul (nu e la locul lui l-am prins cu un brat pe un surub pe langa pompa servo prin zona) vibreaza....se opreste....iar vibreaza..se vede clar ca are un tremurat regulat.... si volanul in mana imi vibreaza insta in rezonanta la relanti daca turez la 900 dispare

    pot sa ma "laud" ca am umblat la surubul de relanti (desi nu era cazul dar credeam ca subturatul care il aveam inainte era de la iacv) si nu stiu daca l-am mai pus la loc bine....am urmat pasii am decuplat iacv; pornit tinut cateva sec la 1000 apoi lasat sa cada pana sub 500 (450); oprit; resetat ecu...toate astea dupa ceas adika nu prea exact.....tot dupa ceas relantiu este intre 675-750 deci e bine...cand cade turmoetrul dupa o pedala se opreste o fractiune la 900 si coboara frumos pana la 700-750 decu iar bine
    nu stiu ce sa fac
    am bujii de 17-18.000 km si ulei schimbat acum vreo 300 km
    filtrul de benzina nu l-am schimbat niciodata de cand am luato de vreo 17-18.000 km poate sa fie de la asta?


    sa mai umblu la surubul ala? si daca da cum sa fac...am gasit o mie de variante....
    sa o duc la asko se pricep aia la astea vechi la care tre sa invarti de surub?
    poate cer prea mult de la o masina de 15 ani si 200.000+ dar o iubesc si vreau sa mearga cat mai bine..am mers cu masini noi si nu ma simt la fel ca in del sol....asta are ceva care te face sa te simti stapan pe ce face
    hondatu
    Administrator
    Last edited by hondatu; 22-10-10, 20:44.

  • #2
    In mod normal asa ar face un ambreiaj nou, nu unul uzat.

    Ai stat o perioada mai mare doar in trafic aglomerat fara sa o duci la drum intins? Mie asa imi face daca merg prin bucuresti cam o saptamana si ceva dar la primul drum mai in forja ii trece!

    Asa imi facea si inainte si asa imi face si dupa ce am facut motorul, cu toate ca am cam curatat tot ce am putut pe acolo, am schimbat filtre, uleiuri, tot ce am putut schimba..

    Ce am eu buba si stiu de ea, e un ax de la culbutori stramb si nu reusesc sa reglez un tachet de niciun fel.. am pus pe seama astuia tot ce nu imi convine la functionarea motorului
    ......*** HD-08-EFK ***...... .. .....*** HD-12-DEE ***
    ..........Daca ma claxonezi in trafic am sa iti spun ce a zis Clarkson despre masina ta !!!

    Comment


    • #3
      misto.....eu sunt din buc...dar lucrez in braila....nu are rost sa explic ce si cum...ideea e ca vineri vin in buc si duminica plec la braila.... de acolo sunt prieteni iubita familia

      concluzie fac 440 km drum intins in fiecare weekend adevarat ca nu in forja...ca ma indoaie...cand tre sa faci un drumuri asa non stop iti trece de alergat...mai ales ca sunt rupt duminica ajung noaptea...si vinerea dupa munca...si nici drmu nu ma ajuta....viteza constanta 100-110 f rar o forja mica sa nu ma plictisesc...adevarat ca merge mai bine dupa ce o alerg un pic dar vreau sa mearga bine tot timpul....
      eu pun pe seama breather-ului de ulei de sub admisie...am bagat mana acolo de pe dedesubt.... si e cam mult ulei prin zona...cred ca pe acolo pierde si probabil e imbacsit si imi baga si in motor prin pcv in special la inceput de acceleratie pana sa faca boost in admisie si sa inchida pcv....chipurile se da usor aia dar nu prea vad cum probabil daca dau admisia toata jos....

      apropo bodo ziceai ca iti consuma si tie ... bat pariu ca pe acolo....probabil mai toate...mai ales ca innegreste repede uleiul deci nu se ventileaza bine baia prin bretherul ala....ce parerea ai?

      Comment


      • #4
        pai mie nu imi mai consuma ca mi-am facut motorul apoi eu nu mai am legatura intre capacul de la chiulasa si filtrul de aer, am direct breeder si nici nu mi-a mai innegrit uleiul in ultimii ~4000 km..
        De consumat as spune vreo 2-2,5 mm pe joja in 4k km deci mai bine decat speram
        ......*** HD-08-EFK ***...... .. .....*** HD-12-DEE ***
        ..........Daca ma claxonezi in trafic am sa iti spun ce a zis Clarkson despre masina ta !!!

        Comment


        • #5
          vibratia simtita in volan la ralanti provine de la un suport motor rupt sau crapat
          schimba PCV si filtru de benzina
          bafta !

          Comment


          • #6
            Originally posted by Bodo View Post
            pai mie nu imi mai consuma ca mi-am facut motorul apoi eu nu mai am legatura intre capacul de la chiulasa si filtrul de aer, am direct breeder si nici nu mi-a mai innegrit uleiul in ultimii ~4000 km..
            De consumat as spune vreo 2-2,5 mm pe joja in 4k km deci mai bine decat speram
            nu inteleg....cum adika doar breather? adika ai blocat circuitul dinspre admisie spre capac...? iti dai seama ca ala crea un flux de aer intre capac chiulasa-baie-breather-pcv-admisie


            PCV -ul la mine cred ca merge ok adika inchide cand ii ciupesc adika arcul ala se inchide imediat cum dispare fluxul dinspre baie spre admisie

            dar as curata breather-ul daca stiu cum sa il desfac...se poate pe dedesubt?

            Comment


            • #7
              In poza ta, elementul numit BREATHER HOSE nu il mai am.. este de fapt un furtun care face legatura intre tubulatura filtrului de aer si capacul de chiulasa. In scimb am obturat gaura de pe tubulatura filtrului de aer iar in cea de pe capacul de chiulasa am infipt un alt filtru mai mic..
              Deci acel curent turbionar si-l face in continuare doar ca acum nu mai exista riscul sa imi bage vapori de ulei inainte de clapeta de acceleratie. Motoarele mai "obosite" au aces obicei prost de a scoate vapori in loc sa traga aer, vapori care se depun pe cel mai apropiat obstacol:IACV-ul
              ......*** HD-08-EFK ***...... .. .....*** HD-12-DEE ***
              ..........Daca ma claxonezi in trafic am sa iti spun ce a zis Clarkson despre masina ta !!!

              Comment


              • #8
                foarte corecta afirmatia ta...dar asta se intampla daca jos in decantorul de vapori de ulei din baie e imbacsit ca la mine si opune rezistenta mare la fluxul de aer si in acest caz refuleaza in capac presiunea si iti baga vapori in IACV exact asta patesc eu....dar la tine daca ai curatat ar fi foarte ok plus ca tubul acela care intra in tubulatura de admisie este infipt pana la jumatatea tubulaturii cu gura tesita cu deschiderea spre filtrului de aer astfel incat cand sa creeaza curent pe tubulatura sa fie impins aer pe furtun chiar si din curentul creat si nu doar de presiune.... in cazut tau dca ai pus filtru micut practic ai pus o rezistenta in plus si acum te bazezi doar pe depresiunea creata de PCV ....nu te supara dar mi se pare f rau...mai ales daca mergi sportiv .... e o parere nu te supara pe mine

                si acum sa revin la problema mea....daca apuci sa ajungi pe la vreun meet sapt asta se poate sa ma ajuti si pe mine cu reglare relanti din surubul de reglaj de la IACV si poate ma lamuresti daca se poate curata breatherul ala de jos fara sa demontez admisia?

                sapt asta fac comanda de insertii hyperflex poliurentanice pt suportii motor si bucsi fata si brate inferioare spate la fel sa vedem ce iese cand vine racoarea o bag la surubareala

                Comment


                • #9
                  Rau sau nu, motorul meu merge mult mai bine dupa modificare..

                  Iar de ajutat te-as ajuta cu cea mai mare placere insa singurele "meet"-uri la care pot ajunge sunt manifestatiile stradale din Franta..
                  ......*** HD-08-EFK ***...... .. .....*** HD-12-DEE ***
                  ..........Daca ma claxonezi in trafic am sa iti spun ce a zis Clarkson despre masina ta !!!

                  Comment


                  • #10
                    Sustin si eu schimbul filtrului de benzina ... aveam si eu aceleasi neplaceri se "ineca" la 2200 si 2800 rpm ... probabil la o alimentare a prins combustibil ne-filtrat sau "combinat"
                    Touge is what we live for

                    Wait for it...... Here we go ....... Bwwwwaaaaaaahhhhhh!

                    Comment


                    • #11
                      esti cu honda in franta? ..... si eu sustin ca ti-ar merge si mai bine daca ai pune la loc pt ca ti-ar inchide mai repede pcv in momentul cand bagi piciorul in caz. in cazul asta ar scadea presiunea din baie si la orice boost in admisie peste presiunea din baie iti va inchide pcv si vei avea numai aer proaspat in admisie.......

                      mercy de sfat

                      Comment

                      Working...
                      X