Haideti sa reunim toate articolele despre lumea automobilelor in acest topic, ca sa evitam pe viitor deschiderea de topicuri fara reply.
Incep eu.
Articol de astazi, 04/08/2006, din cotidianul 7plus:
Mita si vinzari de branduri pe piata auto.
Unul dintre cei mai importanti furnizori francezi de componente a mituit producatorii germani pentru a cistiga contracte. Ford si-a angajat un consilier pentru a-si vinde brandurile nerentabile. General Motors vrea sa isi relanseze vinzarile cu doua noi SUV-uri. Niponii au produs mai multe masini in strainatate decit in Japonia. Procurorii germani au inceput investigatiile privind mituirea producato-ri-lor auto Volkswagen, Audi si BMW de catre doi furnizori de componente auto, Faurecia (Franta) si Lear (Statele Unite ale Americii), informeaza International Herald Tribune. In urma acestor investigatii, Pierre Levi, directorul Faurecia, o companie detinuta de PSA Peugeot-Citroen, si-a dat demisia, motivatia sa fiind "interesul grupului". Piata componentelor auto s-a consolidat in ultimii ani, iar marii furnizori au inceput sa caute noi piete de desfacere, altele decit cele de origine. In acest context, se pare ca mituirea clientilor in vederea cistigarii unor contracte este calea cea mai sigura si mai ieftina pentru obtinerea unor cistiguri importante intr-un sector de activitate in care reducerea costurilor a devenit esentiala.
"Banii pe care ii plateste cineva unui client sint, in final, o mica parte din valoarea livrarilor totale", a declarat Ferdinand Dudenhöffer, directorul Centrului german de Studii pentru Industria Auto. Si, in cazul Faurecia, lucrurile se confirma, valoarea mitei date produca-torilor germani ridicindu-se la 800.000 de euro.
Despartirea de Jaguar
La inceputul acestui an, Ford a lansat un program de restructurare ce prevedea concedierea a 30.000 de angajati si inchiderea a 14 fabrici pina in 2012. Dar, in cursul lunii trecute, Ford a anuntat accelerarea acestui program si stabilirea unor noi obiective. Motivul? Operatiunile din America de Nord, unde compania a inregistrat in 2005 pierderi de 1,6 miliarde de dolari, acestea urmind sa ajunga in 2006 la un nivel cuprins intre 3 si 5 miliarde de dolari. In aceste conditii, Ford a apelat, desi inca nu a confirmat oficial, la un consilier strategic, Kenneth Leet, fost director executiv la Goldman Sachs si Bank of America. Sarcina principala a lui Leet va fi aceea de a studia activitatile Ford, cu un accent mai mare pus pe marcile neprofitabile, precum Jaguar, pentru ca producatorul american sa stabileasca ce va pastra si ce va vinde. De asemenea, Leet va mai avea sarcina de a decide daca Ford ar trebui sa intre in aliante cu alti producatori de automobile, ceva similar viitoarei triple alianta General Motors-Renault-Nissan. Confruntat cu aceleasi probleme ca si Ford, General Motors crede ca a gasit o solutie pur americana pentru a stopa declinul vinzarilor de SUV-uri, datorat cresterii accelerate a preturilor carburantilor, prin lansare a doua noi modele de… SUV-uri de mari dimensiuni, Chevrolet Silve-rado si GMC Sierra.
"Aceste noi masini sint o componenta foarte importanta a planului nostru de re-rentabilizare a vinzarilor din America de Nord", a spus Rick Wagoner, director executiv General Mo-tors.
Treaba japonezilor
In timp ce americanii incearca sa revina la profit, constructorii japonezi au reusit sa produca mai multe autovehicule in afara Japoniei decit in tara de origine. Datele Asociatiei Japoneze a Producatorilor de Autovehicule arata ca, la finalul anului incheiat la 31 martie 2006, niponii au produs 10,93 milioane autovehicule in straina-tate, fata de 10, 89 milioane in Japonia. Expansiunea marcilor japoneze este cu atit mai remarcabila cu cit prima fabrica de pe teritoriul nord-american a fost deschisa de Honda, abia in 1982, si, in plus, renun-tarea la dependenta fata de furnizorii niponi de componente s-a facut doar in urma cu citiva ani.
Statisticile mai arata ca cele mai multe autovehicule realizate in strainatate au fost produse in Statele Unite ale Americii (4,08 milioane), urmata de regiunea asiatica (3,96 milioane), Europa (1,55 milioane), America de Sud (645. 000), Africa (226. 000), Australia (135.000) si Orientul Mijlociu (10. 500).
Incep eu.
Articol de astazi, 04/08/2006, din cotidianul 7plus:
Mita si vinzari de branduri pe piata auto.
Unul dintre cei mai importanti furnizori francezi de componente a mituit producatorii germani pentru a cistiga contracte. Ford si-a angajat un consilier pentru a-si vinde brandurile nerentabile. General Motors vrea sa isi relanseze vinzarile cu doua noi SUV-uri. Niponii au produs mai multe masini in strainatate decit in Japonia. Procurorii germani au inceput investigatiile privind mituirea producato-ri-lor auto Volkswagen, Audi si BMW de catre doi furnizori de componente auto, Faurecia (Franta) si Lear (Statele Unite ale Americii), informeaza International Herald Tribune. In urma acestor investigatii, Pierre Levi, directorul Faurecia, o companie detinuta de PSA Peugeot-Citroen, si-a dat demisia, motivatia sa fiind "interesul grupului". Piata componentelor auto s-a consolidat in ultimii ani, iar marii furnizori au inceput sa caute noi piete de desfacere, altele decit cele de origine. In acest context, se pare ca mituirea clientilor in vederea cistigarii unor contracte este calea cea mai sigura si mai ieftina pentru obtinerea unor cistiguri importante intr-un sector de activitate in care reducerea costurilor a devenit esentiala.
"Banii pe care ii plateste cineva unui client sint, in final, o mica parte din valoarea livrarilor totale", a declarat Ferdinand Dudenhöffer, directorul Centrului german de Studii pentru Industria Auto. Si, in cazul Faurecia, lucrurile se confirma, valoarea mitei date produca-torilor germani ridicindu-se la 800.000 de euro.
Despartirea de Jaguar
La inceputul acestui an, Ford a lansat un program de restructurare ce prevedea concedierea a 30.000 de angajati si inchiderea a 14 fabrici pina in 2012. Dar, in cursul lunii trecute, Ford a anuntat accelerarea acestui program si stabilirea unor noi obiective. Motivul? Operatiunile din America de Nord, unde compania a inregistrat in 2005 pierderi de 1,6 miliarde de dolari, acestea urmind sa ajunga in 2006 la un nivel cuprins intre 3 si 5 miliarde de dolari. In aceste conditii, Ford a apelat, desi inca nu a confirmat oficial, la un consilier strategic, Kenneth Leet, fost director executiv la Goldman Sachs si Bank of America. Sarcina principala a lui Leet va fi aceea de a studia activitatile Ford, cu un accent mai mare pus pe marcile neprofitabile, precum Jaguar, pentru ca producatorul american sa stabileasca ce va pastra si ce va vinde. De asemenea, Leet va mai avea sarcina de a decide daca Ford ar trebui sa intre in aliante cu alti producatori de automobile, ceva similar viitoarei triple alianta General Motors-Renault-Nissan. Confruntat cu aceleasi probleme ca si Ford, General Motors crede ca a gasit o solutie pur americana pentru a stopa declinul vinzarilor de SUV-uri, datorat cresterii accelerate a preturilor carburantilor, prin lansare a doua noi modele de… SUV-uri de mari dimensiuni, Chevrolet Silve-rado si GMC Sierra.
"Aceste noi masini sint o componenta foarte importanta a planului nostru de re-rentabilizare a vinzarilor din America de Nord", a spus Rick Wagoner, director executiv General Mo-tors.
Treaba japonezilor
In timp ce americanii incearca sa revina la profit, constructorii japonezi au reusit sa produca mai multe autovehicule in afara Japoniei decit in tara de origine. Datele Asociatiei Japoneze a Producatorilor de Autovehicule arata ca, la finalul anului incheiat la 31 martie 2006, niponii au produs 10,93 milioane autovehicule in straina-tate, fata de 10, 89 milioane in Japonia. Expansiunea marcilor japoneze este cu atit mai remarcabila cu cit prima fabrica de pe teritoriul nord-american a fost deschisa de Honda, abia in 1982, si, in plus, renun-tarea la dependenta fata de furnizorii niponi de componente s-a facut doar in urma cu citiva ani.
Statisticile mai arata ca cele mai multe autovehicule realizate in strainatate au fost produse in Statele Unite ale Americii (4,08 milioane), urmata de regiunea asiatica (3,96 milioane), Europa (1,55 milioane), America de Sud (645. 000), Africa (226. 000), Australia (135.000) si Orientul Mijlociu (10. 500).
Comment